汽车的制动系是汽车的主要组成部分，制动性能直接影响着汽车使用性能、行车安全、运输效率和节能降耗。由于气压制动系统在较小驾驶操作力下可产生足够大的制动力等优点，目前几乎所有客车采用了气压制动系。汽车气压制动系统在使用过程中，由于机件磨损或损坏，制动性能会下降，即产生故障，危及行车安全，应及时查明原因并排除。其中制动不良是气压制动系统最常见故障，由于气压制动系有别于液压制动系统的结构和工作原理，气压制动的制动不灵的故障原因和排除方法也不同，只有正确掌握其的故障原因和排除方法，才能快速排除制动不灵的故障，恢复汽车制动性能，确保汽车安全行驶并发挥其最佳的行驶性能。

1 气压制动不良的故障现象

　　制动不良通常是在汽车行驶中，实施制动时，汽车不能在短距离内减速停车且维持行驶方向稳定，和在下坡时不能维持较低车速行驶，具体表现为制动不灵或制动跑偏。

　　制动不灵：制动时，制动作用迟缓，制动距离增长，需要比平常早踩制动踏板或增大踏板行程和踏板力，才能取得预期的效果；甚至将制动踏板踩到底，仍不能良好停车。紧急制动时，不能很快停车，制动时间和距离太长，停车察看时，地面没有轮胎拖擦印迹或拖擦印迹很短；使用连续几次制动时，制动性能逐次明显减弱。

　　制动跑偏：制动时，汽车行驶方向不能按照驾驶员给定方向行驶，即行驶发生向左或向右偏、侧滑和失去转向能力。

2  产生汽车制动不灵故障的原因

　　因为气压制动系统的基本工作原理是：以发动机的动力驱动空气压缩机产生足够的高压空气，作为制动的能源，驾驶员的操作体力仅作为控制高压空气能源。制动时，驾驶员踏下制动踏板，制动阀打开，使储气筒到制动气室之间的通道接通，令贮气筒内的压缩空气经过制动阀进入了制动气室，足够的气压推动制动气室推杆向外伸出，带动制动调整臂转动凸轮，凸轮转动使制动蹄片张开压紧至制动鼓上，从而使车轮制动，车辆减速或停车。根据气压制系统结构和工作原理，造成车辆行驶制动不灵故障的主要原因如下 ：

2.1  制动的压缩空气压力不足

　　制动时，输送到制动分泵的压缩空气压力不足，从而使得该制动分泵推杆向外推伸出而使制动蹄片张开的力不足。主要原因有：制动踏板自由行程过大、贮气筒内无气压或气压不足、制动阀、管路漏气堵塞、制动阀调整不当或工作不良、制动阀的供气量不足、制动阀和制动气室膜片破裂或损坏、制动阀管路漏气、气路堵塞、ABS系统故障等任一情况出现，都可能使送到制动气室的压力下降。

2.2  车轮制动器的制动力矩下降

　　当输送到制动气室的气压足够时，仍不能产生良好制动效果，即为车轮制动器的制动摩擦力矩下降，产生主要原因有：制动鼓与制动蹄片间隙不合适、制动蹄接触面积太小、制动蹄片质量不佳或沾有油污、摩擦片磨损过甚制动蹄片铆钉松动、制动鼓失圆或产生沟槽、制动蹄摩擦片磨损过薄、制动凸轮开度过大、制动凸轮轴与轴套、制动蹄与支承销轴等连接处生锈蚀死或磨损严重造成松旷、及车轮制动器调整不当或工作不良，制动臂调整蜗杆调整不当，使制动气室推杆行程过长等。

　　全车制动气压不足，各轮的制动器长期时间失修或刚全面检修（特别是更换蹄片）维修质量达不到要求导致全车制动器性能低，往往会使汽车制动不灵。

　　个别的车轮制动气压不足和制动器技术状况下降，致使各轮制动性能差异，通常产生汽车制动跑偏。

2.3  ABS系统工作不良

　　对安装有ABS系统（防抱死制动系统），该系统有故障，也会使汽车制动性能下降，如制动时距离变长，产生了明显的拖印，制动跑偏。

3、 制动不良故障的排除

3.1 故障排除原则

　　根据制动不良的故障现象和上述产生的原因，进行正确分析检查，按先排除制动不良故障，后排除制动跑偏的顺序，对可能会发生故障的部位，采取由浅入深，先易后难的方法进行检修。

3.2 故障排除方法

3.2.1制动气压不足的排除

（1）首先检查贮气筒气压   通过查看气压压力表的指示气压。如气压表指示数为 “0”，可踏下制动踏板，松起时如有放气声，即说明气压表有故障，应更换气压表。如无放气声，说明贮气筒内几乎无气压。

（2）检查的充气性能   起动发动机，使其在75%的额定转速下，观察气压表，4min（汽车列车为6min ,铰接客车和铰接式无轨电车为8min）内气压表的指示气压应从零开始升至起步气压（未标起步气压者，按400kPa计）。若气压表指示上升慢或读数低，且在发动机停机后气压下降不明显，表明其充气困难。应检查空气压缩机皮带（如有）是过松或有油污而打滑，检查空气压缩机至储气筒管路是否破裂，测试空气压缩机出气口气压，如空气压缩机输入气压低，说明了空气压缩机有故障；如输入气压正常，说明调压阀调整不当或弹簧过软。

（3）检查制动系统的密封性

　　在充气性能良好，气压表指示正常（600kPa）和发动机停机情况下检查。

a、未踩制动踏板情况下的检查。未踩制动踏板时，气压不断下降（发动机停机3min后，其气压的降低值大于10kPa）。应查听是否有漏气声，应检查储气筒、储气筒至制动阀之间的管路和制动阀是否有漏气。如制动阀有漏气，说明制动阀进气阀座密封不严或发卡。

b、踩下制动踏板情况下的检查。将制动踏板踩到底后，待气压稳定后观察3min，气压不断下降（气压降低值大于20kPa），应查听制动阀、制动阀至各制动气室的气压管路、制动气室等的漏气位置。

c、连续踩制动踏板情况下的检查。储气筒气压在调压阀调定的最高气压下，且在不继续充气的情况下，机动车在连续5次踩到底的全行程制动后，气压不低于起步气压（未标起步气压者，按400kPa计）。若气压低于起步气压，应检查制动系统是否漏气外，还应检查制动系统的管路过长或加装外延的气动装置、制动气室的工作行程过大。

（4）检查制动阀的输出气压。当气压表正常，制动系统密封性良好，将制动踏板踩到底，测量制动阀的输入最大气压不符合要求，或者看气压表读数能否瞬时下降49kPa左右，若下降太少，应检查调整制动踏板的自由行程，制动阀的进气阀开度、平衡弹簧和最大气压调整螺钉，保证制动阀的输出最大气压符合规范要求，不得过高或过低。

3.2.2车轮制动器制动力矩不足的排除

　　输送至制动气室的制动气压足够时，该车轮的制动性能仍不良时，应考虑对检修车轮制动器。

a、连续踩、松制动，查看制动气室推杆的运动情况。制动气室推杆应迅速伸出、灵活无阻回位，推杆行程不能过大或过小。推杆行程过大，会使膜片受压变形，降低推杆推伸出的力和速度，影响了制动效果，同时膜片易破损；行程过小易产生制动间隙过小，和制动散热和制动解除不良。推杆运动受阻和行程不正常，应检查制动凸轮轴、制动调整臂与支架是否松旷或运动受阻、检查制动鼓与制动蹄摩擦片之间间隙。

b、拆修车轮制动器。检查制动蹄摩擦片与制动鼓的接触情况、摩擦片表面是否有油污、硬化、磨损过甚、制动蹄的回位弹簧拉力是否符合要求，制动蹄与支承销是否锈滞和制动鼓失圆等。

3.2.3检查ABS系统

　　对装有ABS系统的汽车，对制动不良的汽车，先检查ABS报警灯，如亮该ABS系统有故障，如不亮时，切断ABS电源时，检查常规制动装置情况，如良好表明ABS系统故障，若制动不良依然或反而严重，说明常规制动装置故障而ABS系统没故障。当不带ABS时制动不跑偏，带ABS后，当40Km/h以下制动无特殊异常而高速时制动严重跑偏，建议将前桥左右电磁阀交换，若出现故障转移，则是电磁阀故障；在任何车速都制动跑偏，应检查轮速传感器、齿圈、轮速传感器和齿圈安装情况、电磁阀、传感器电磁阀导线等。

　　当然，汽车行驶中，产生制动不良现象除制动系统本身故障外还有其它原因，如汽车本身的轮胎、悬架、车桥和车架等部位、道路路面状况、运载情况等有关。因此，一个故障往往不是由一个原因引起的，而是由几种原因产生的“综合症”，既相互独立，又相互关联，但只要我们了解系统的结构与工作原理，掌握科学的分析方法，再加上一定的实际经验，在修复制动系故障时，相信故障会被迅速查清并排除。