2008年7月1日起，在全国范围内开始实施国家机动车新的排放标准--国III排放标准。国III排放标准与原国II排放标准，对发动机的燃油供给系统，在结构上作了较大的调整，由原来的机械供给模式变为电子控制模式，由此，车用柴油机从单纯的机械转动模式，转变为机电一体化的智能机械系统。

   由于电控燃油系统在工作原理、结构设计和制造工艺等方面与传统的机械供油系统全然不同，因此，对国III发动机的使用、维修有着许多不同的要求，若在日常使用中照搬原来的老办法、老经验，必然会造成发动机的损坏，影响发动机的使用性能和使用寿命，对节能减排同样也带来不利的影响。那么，如何正确使用才能提高发动机的使用性能，延长寿命，更好地节能减排。

一、发动机起动

    电控发动机分为二大形式，直立单体泵和高压共轨。但不管采用哪种形式，其核心是中央控制器或者称作电控单元（ECU）。它是内置电脑程序与发动机多个传感器相连接的智能控制器。因此，在每次发动机起动以前，ECU都需要对所有传感器进行自动检测。正因为如此，所以我们在起动国III发动机时，不能将点火钥匙插入后马上启动，必须在点火钥匙转达开启档后停留几秒钟，待各个仪表读数正常后，再转动钥匙起动。当环境温度低于0度时，必须预热，需等到预热指标亮熄灭，方可启动。每次启动的时间不得超过5秒钟，每二次启动的间隔时间不得少于15秒，三次启动不成功，应当停止再启动，需对发动机进检测。如果启动时间过长，一方面会导致电瓶、起动马达的损坏，更重要的是ECU会发生产生程序判断错误，记忆在中央控制器内，造成ECU乱码故障。

    另外，当车辆电瓶电量不足时，我们习惯于在不拆除原电瓶接线的情况下，直接采用并联外接用其他电瓶或外接启动电源的方法来启动车辆，但是，电控发动机严格禁止采用并联电源的方法启动。因为，并联电源会增加电流，造成电子元件的损坏。我公司就有过一辆车，因为采用并联电源启动，起动后马上发现故障代码灯闪亮，后经反复检查，发现曲轴传感器损坏，所以并联电源启动，轻则会造成发动机传感器烧毁，重则会造成中央控制器ECU烧毁，后果非常严重。

二、正确操作电子油门，对节油产生直接影响

    电控发动机采用电子油门踏板，油门很轻，因此在踩踏油门或松开油门时，动作要轻缓。在起动时，无需踩踏油门，因为ECU自身会根据环境自动调节起动时的供油量，如果驾驶员在起动时用力踩踏油门，会造成起动后发动机转速迅速提高，增加燃油的消耗量，也加快了机件的磨损。同样在行驶中，驾驶员猛踩或猛收油门，发动机的转速不会立即发生急速变化，转速变化会有一个延时过程，这样就会造成油耗增加。
在传统的驾驶操作中，许多驾驶员都有空档滑行的习惯，认为空档滑可以省油，但是，电控发动机不一样，驾驶员在高速行驶时带档松开油门后，发动机会在车辆惯性作用下，继续保持较高的转速，但ECU根据电子油门信号判断，会向各喷油泵传感器发出停止供油指令，直至转速下降到900转/分时，才恢复供油，以保持发动机的怠速运转，相反，如果空档滑行，发动机的转速会迅速下降，这时，为保证发动机不熄火，ECU会根据发动机工况变化，一直向喷油泵传感器发出怠速供油量指令，所以，空档滑行不但不节油，反而费油。

三、发动机温度，对油耗的影响很大

    柴油发动机的正常应当控制在80℃--90℃之间。传统的柴油发动机，由于供油形式是机械传动，发动机的温度高低，与供油量没有直接的关系，但是，电控发动机是由中央控制器（ECU）通过各个传感器来判断发动机工作环境（包括水温高低），来控制供油大小的，温度低时喷油量增加，温度高时喷油量减少，所以，发动机的水温的高低，直接与车辆节油联系在一起。温度过低，油耗增加会非常明显；反相，温度过高ECU会自动保护，强制减速。正因为电控柴油的这一原理，保持发动机的的正常水温对节能的影响非常重要。为保证发动机能尽可能的在正常温度下运转，首先，冷却水应当使用防冻液，并且，每年至少更换一次，保持冷却水溶量充足不泄漏；其次，节温器的工作状态必须保证良好，发生过“开锅”的节温器必须更换，其三，使用电磁风扇（目前宇通使用的热管理系统其体质就是电磁风扇），我公司对同型号厦门金龙6117型车辆作过比较试验，在相同行驶条件下，安装电磁风扇比不安装电磁风扇节油2%左右。另外，冬季带有非独立供暖的车辆，在车内温许可的条件下，尽量关闭取暖水管阀门，以减少发动机的热能损失，降低车辆的油耗。

    以上是我公司针对欧III排放电控发动机，在实践中摸索出的几点节能体会，仅供大家参考。