在市场竞争中，企业要生存和发展，只有两手抓，一手抓顾客，提高顾客满意度，培养忠诚顾客群，扩大市场占有率；另一手抓降低成本，增加经济效益。也就是外拓市场，内抓管理。在当今产品同质化竞争和利润率趋于均衡的时代，加强企业成本管理就是优势。麦肯锡曾这样评价我国企业：成本优势的巨人却是成本管理上的侏儒。其实成本控制是一门花钱的艺术，如果将每一分钱花得最需要它的地方，这才是成本管理的关健。

　　自从去年火车动车组的开通，动车组以安全、快捷、经济、舒适而著称；航空公司经常推出2~3折低价票，其服务更是胜人一筹；城市群都市圈的崛起，城市公交一体化的发展势不可挡。航空、铁路、旅游、公交及私家车的飞速发展，行业内部保护已力不从心，竞争异常激烈，真如短兵相接，战火纷飞，道路运输企业面临着前所未有的竞争压力。为此强化内部管理，降低运行成本已刻不容缓。车辆的机务技术管理工作不仅是确保客车安全、舒适、快捷运输的首要前提，更是企业提高经济效益的重要手段。

一、道路运输企业成本的构成分析：

其中机务成本（汽车折旧、燃油消耗、汽车维修及轮胎消耗和车辆检测）约占总成本的54%以上。

二、目前在机务成本管理中存在的主要问题

1、企业没有危机感，成本意识淡薄。因为长期行业政策保护导致部分企业盲目自大，小富即安，不思进取，成本意识淡薄。成本观念片面，有的认为成本只是领导们和财务部分的职责；有的只注重财务成本核算，忽视管理成本核算。

2、选购车辆，或过度高档豪华或贪求便宜，车辆技术浪费或故障率高，车辆成本居高不下。内部管理上重产值、轻成本；重生产，轻技术；重使用，轻维护；重计划，轻过程控制。

3、机务技术人才严重缺少，管理工作薄弱，没有形成一套完善的责、权、利相结合的机务成本管理机制。

4、机务物料消耗统计资料不全，信息失真，分析不周，措施不力。事前成本管理薄弱，成本预测、成本决策缺乏科学性、规范性和严肃性，因此，造成事中、事后成本管理的盲目。

5、燃油、水电价格暴涨（杭州水费达3.5元/吨），劳务成本大幅上升，人均劳资成本达4—6万元，养路费、公建金、高速公路通行费居高不下，费改税势在必行。

三、加强机务成本管理的举措

　　成本领先战略是企业竞争战略的主要手段，企业要获得成本优势，要优化组织结构和运行机制，强化全员成本意识，提高效率与效益，必须使自己价值链的累积成本低于竞争对手的累积成本。对运营车辆实行“择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改选、适时更新和报废”的全过程综合管理，从而最大限度降低机务成本，为此要：

1、强化成本观念，实行全面成本管理。企业最终目标是提高经济效益，要提高员工工资福利待遇必须有良好的企业效益为前提。实行全面成本管理，既全企业、全员、全过程的成本管理，贯彻“技术与经济相结合，生产与管理并重”的原则，成本不仅是财务部门的责任，将企业的整体成本进行详细核算，并将成本控制分解到各个部门、每个人和每辆车，全面落入量化考核。树立成本管理的系统观念，对企业成本管理的对象、内容、方法进行全方位的分析研究，不同部门和人员都有不同重点控制成本，要理清思路，实行成本目标管理。

2、科学分析，理性购车。认真研究服务需求的差异性和市场竞争的需求及道路运行条件，合理配置，择优选购，要对车辆的安全稳定性、经济性、舒适性和维修便利性综合分析，对购置费和使用成本要进行综合比较，坚持技术与经济相结合的原则。选购市场上比较成熟的车型，一般不宜选购客车厂最新推出的新车型。真正做到技术上先进，经济上合理，生产上适用。选购车辆、设备、油材料、轮胎和车辆保险等采取招标采购，货比三家，并要求承诺质量保证，定会得益非浅。交通部13令明确提出车辆技术管理的原则是“预防为主和技术与经济相结合的全过程综合性管理”，对运行车辆要求适时更新和报废，对油耗高、维修成本大、排污严重、不适应服务质量要求的客车要及时更新报废。

3、建立奖惩机制，加强油、材料、轮胎定额管理。制定客车油料、维修、轮胎消耗定额，充分调动机务人员的主动性和创造性。根据道路条件、车型结构、发动机型号、车辆成新率、气温变化和实载率等因素制订客车燃油消耗定额，对驾驶员实行节约有奖，超耗自负，月度结算的考核办法。分段计奖，节奖比例以20—30%为宜，超耗全额自负。维修材料消耗对修理工为主和驾驶员为辅实行双向考核，强化职责，明确目标。建立健全燃油、汽配材料领发制度，采购质优价廉的油品、材料和轮胎。完善材料库管理，降低材料库存。以制度来规范人、激励人。强化工作责任，确保安全操作和文明生产，全员参与，全过程管理，杜绝浪费现象。

4、合理安排运能结构，优化班线资源，提高车辆利用率。实行承诺服务，不断提升服务质量，争创企业品牌。积极开展营销活动，针对旅客需求特性，合理安排班次、车型和驾驶人员，提高车日行程和实载率，千方百计降低单位运行成本，提高车辆综合效率。提高维修质量和服务质量，减少途中抛锚，杜绝重大机械事故和服务投诉事件的发生。

5、正确驾驶，合理维修。良好的汽车技术状况和正确合理的驾驶操作是节能降耗的技术保障和关键。驾驶员要做好车辆的日常维护工作和正确合理地驾驶操作。日常维护以清洁、补给和安全检视为作业中心内容，驾驶员最了解自己保管的车辆性能，要像爱护自己的身体一样关爱汽车，勤检查，发现问题及时维修，永葆青春。不同技能的驾驶员其油耗的差异5—15%。正确合理的操作方法要求是：全神贯注，轻踏缓抬，平稳起步、及时换档，中速行驶，合理滑行，少用制动。冬季预热升温，正确使用空调，合理跟车与超车，养成良好的驾驶习惯。认真贯彻“定期检测、强制维护、视情修理”的汽车维修制度，依据车辆使用条件、运行强度和燃润料的品质不同，科学合理地制定车辆维护周期和维护作业内容。强化维修职责，严格质量考核，确保维修质量。特别是要重点检查、紧固、润滑、调整发动机传动皮带、汽车轮毂轴承的松紧度；及时清洁空滤芯，更换机油和燃、润油滤芯，适当的油平面高度；保证前轮定位正确，离合器传递平稳，制动器无阻滞现象，保持轮胎气压正常，减少汽车行驶阻力；蓄电池、起动机、打气泵卸载阀性能良好；选用优质燃、润料，良好的润滑和发动机、空调的冷却效果。既要发挥发动机最佳工况，又要提高传动效率。积极开展修旧利废工作，杜绝浪费现象和机械事故的发生。

6、激发人力资源管理，提高机务人员的素质。海尔集团张瑞敏说：员工素质低不是你的责任，但素责不提高是你的责任。提高员工素质是干部的职责和使命，因此要创建学习型企业，重视机务技术人才的培养和地位，营造学习、激励氛围和措施，激发员工的积极性和创造性，让员工在工作中自我超越，不断进取，快乐工作，实现自我价值。充分发挥员工的潜能，做到人事相宜，人尽其才，才尽其用，以求达到人力资源价值的最大发挥。为此要加强技术培训、交流，开展节油、节料、节胎操作和维修技术比武，积极推广节油经验和节能产品提高驾驶员、修理工的技能和机务技术管理人员的管理水平。

7、加强财务成本分析和控制。运用当今管理界熟知的80/20原理（80%的价值来自20%的因子），科学分析固定成本和可变成本的要素，加强预算控制，项目控制，做好原始档案记录，确保信息的及时性、准确性和有效性，开展经济活动分析，及时发现和解决成本管理中的薄弱环节，做到事前预算、事中控制、事后决算。加强成本管理的各项基础工作，建立详细的车辆运行、消耗、维修档案，及时统计、分析、计算、评价车辆的综合性能。实施企业内部核算和考核，真正把考核落到实处，实现技术与经济相统一的目标。                                    

　  市场经济就是竞争经济，成本领先就是竞争优势，道路客运企业要加强机务成本管理，理清思路，强化成本管理理念，充分运用现代企业成本管理方法以增强企业持续竞争力。