随着客车新技术、新装备的大大增加，客车的安全性、经济性、舒适性大大提升。但由于我国客车生产厂家众多，汽车总成配置五花八门，客车维修技术资料奇缺，行业交流很少，高素质的维修人才稀缺，许多客车故障难以正确及时判断排除，不仅影响正常运行，甚至于危及行车安全。笔者将5例特殊客车故障现象和排除方法飧以读者，以供借鉴。

案例一：发动机气缸缸套(砂孔)漏水导致连杆弯曲变形

    一辆已行驶了160万Km的安凯客车(奔驰V8发动机)，早上冷车启动困难，要打2、3次马达后才能启动，期间先后更换过马达和电瓶。不多日的一早驾驶员无法启动，修理工检查：电瓶有电、马达正常，再用工具摇转发动机，曲轴不能转动，疑似发动机被咬死了。于是我们对发动机进行拆检，先拆下右边四只气缸盖，只有6缸稍有一点水渍，经验判断这点水渍不至于影响启动的，又拆下左边的四只气缸盖，发现第3缸有水渍，缸套有锈斑。当时根据故障的表象认为是气缸垫处渗漏，更换了气缸垫。

    但是该车运行两天后，又出现同样毛病。启动后，发现发动机运转不平稳。于是熄火检查：摇动曲轴，在摇到一定位置时摇不动，但用撬棒拨动飞轮能转动，在沉重的位置做上记号。再查看了气门、摇臂、顶杆和气门间隙，再摇转曲轴，摇到做记号的地方就卡住了，我们马上拆下油底壳检查，当旋出放油螺母时，发现大约有600mL的水，放出的机油良好，水油不混。拆下油底壳也看不出有漏水现象，再从下往上看时，发现第三缸连杆弯曲变形，抽出活塞，粗看缸套并无漏水。装上气缸盖，在水箱口用气加压查漏，发现第三缸缸套距上平面5 mm处有水渗出，该缸套有很小的沙眼漏水（冷却水长期腐蚀后穿孔）。

    原因分析：当发动机运转时，轻微漏水，水汽可伴随废气从排气门、排气管排出；当汽车熄火停车过夜时，由于渗漏的水积存在缸套内活塞上，旋转曲轴活塞上移被压缩，发动机就转不了，积水太多，所以发动不了。短时间停车后漏水量少，马达功率大强制启动把积水排出了，但很可能会带来车辆的损坏。此车属轻微漏水，由于缸中积水，启动发动机导致连杆弯曲变形，转动到一定位置就产生运动干涉，所以曲轴连杆机构在一定位置上会卡住了。后经更换缸套、活塞、连杆，该车运行正常。

案例二：东风日产柴UD底盘的宇通客车发动机打气泵连续损坏

　　一辆东风日产柴UD底盘的宇通客车在行驶途中突然发生发动机打气泵损坏，连杆弯曲、缸体中部打破，检查打气泵的冷却水进出水管和润滑油管后，更换了打气泵中缸和连杆活塞后，启动发动机运转良好，但打气泵不压气，客车无法行驶，修理工发沐了，百思不得其解。第二天另派修理工去救济，全面检查外部后打开打气泵盖，活塞连杆组工作正常，气泵盖上的出气阀良好，但是气泵盖的安装方向装错了，处于常排气状态，故无压力。因其缸盖在设计时没有前后标志，导致位置错装。故障排除了运转情况良好，可是好景不长，运行5天后又发生了打气泵损坏，仍是连杆弯曲，中缸打破的机械事故，原因何在呢？检查打气泵出气管路和空气干燥瓶有严重堵塞，出气管和调压管中有许多结胶积碳，再次更换中缸及活塞连杆机构总成，清除了积碳，疏通了出气管和调压管，更换了空气干燥瓶，从此后该车打气泵工作良好。真正的原因是出气管、调压管堵塞，导致打气泵始终处于超负荷状态工作，当储气筒充足气节后，打气泵不能卸载。后来才知该车一直存在打气泵打气慢的问题，打气泵上油严重，调压管损坏后也没有及时修复。为此汽车修理前一定要问驾驶员，了解车况的动态情况，尤其是运行客车更要强化日常维护，发现故障及时修复，确保良好的技术状况，减少客车途中抛锚，降低运行成本。

案例三：青年JNP6125发动机水温过低故障

　　汽车发动机的常见冷却方式为封闭式强制循环水冷却，冷却系统主要由散热器（水箱）、水泵、风扇、电磁风扇(或硅油)离合器、节温器、气缸体和气缸盖内的水套组成。在日常的维修过程中，曾遇到一辆青年JNP6125发动机工作温度偏低，正常工作时水温一直低于80℃。分析水温低的原因是：

1、节温器常开，不能实现自动控制；
2、风扇离合器故障，处于长期高速转动：
   A、硅油离合器内的硅油不能正常返回储油腔（JNP6125不安装硅油离合器）；
   B、电磁离合器的轴承卡滞；
   C、电磁离合器的控制温度的传感器数值失真，连接导线氧化腐蚀。

　　根据以上的故障现象，检查冷却系统外部机件良好，拆卸节温器，检查发现节温器的主阀门处于常开状态(低于76℃时应关闭)，于是将原来配置的节温器76℃改为83℃的重新安装上。再检测其他电器的工作电压、控制温度传感器阻值、电磁离合器线圈连线都正常。装复后试车，故障车辆的温度表仍然显示该发动机的工作温度偏低，经过实际测量工作温度只有76℃。

　　再次对照比较发现，由于JNP6125型发动机配置的3速电磁风扇离合器使用ECU采集冷却水温度和进气温度来控制风扇的电磁线圈通电，控制发动机的冷却水温度，且其采用的冷却水温度传感器为正温度传感系数——即随温度升高而阻值也增加。所以在正常工作状态进行测量时发现此时显示的水温传感器电阻值已经达到1360欧姆，而显示的水温已为93℃时的数值（当水温为76℃时，水温度传感器的电阻值应是1293欧姆），此时的实际温度只76℃。

　　最后原因确诊是因发动机防冻液的污蚀引起，溢出的液体腐蚀了传感器的插头引脚，接触件热胀冷缩，造成了接触阻值在冷态时刻正常，而热状态时阻值就偏高，引起了水温比正常要低的现象，在更换插头和清除传感器引脚上的锈蚀，故障排除。

案例四：HFF6123K01安凯车挂档困难故障

　　安凯客车以操纵轻便、性能卓越而著称。但有一辆安凯 (HFF6123K01) 客车从新车投入营运后驾驶员一直反映该车起步挂档困难，报修多次，反复检查，同时还2次拆卸变速器检查变速器和离合器，更换离合器总成，就是没有找到原因排除故障，驾驶员很费力操作无可奈何，抱怨不断。

　　查阅该车配置情况，因用户需要装配德国曼发动机（第1次选配曼发动机）和6档的綦江变速器。该车不启动发动机时挂档正常，启动发动机后挂所有档位都困难，且有碰齿响声。根据现象分析断定是离合器分离不清引起，而不是变速器问题，因为一般变速器不可能所有档位同时损坏。再次拆下变速器和离合器，检查离合器压板、离合器片、分离轴承、拨叉等部件的都正常，变速器第一轴前轴承完好。更换离合器片后装复试车，故障依旧存在。再仔细检查离合器的传动系统工作情况，发现离合器助力泵气室推杆在自由状态下已推出30 mm（全程约70 mm），离合器工作行程不足从而导致离合器分离不清。对比其他安凯型号车辆，发现该车的飞轮壳形状不一样，拆下离合器助力泵支架，将飞轮壳安装助力泵支架的平面切去8mm，装复试车挂档方便多了，但还没有彻底解决，认定助力泵工作行程还是不足，离合器分离稍有不清。再次拆下变速器检查离合器传动系统，分离轴承拨叉在自由状态时，已向前运动过度，到真要工作时的行程量不够。拨叉无法改动，我们在分离轴承安装到轴承座的轴径间加装一只厚度为5.5mm的隔套，装复后挂档畅通自如，进行场地试车加减档都能轻松挂入，故障彻底排除。

　　对此因我国客车品种多而杂，配置五花八门，在使用和修理时不要偏面认为新车一定没问题，客车上一些不成熟的配置会导致非常见的故障，所以购车时一定要选购配置良好并经客户使用反馈较好的产品，千万不要只贪便宜或一些试制产品，否则客车的故障率高，使用成本高，安全隐患多，会得不偿失。

案例五：客车突然熄火引发交通事故的原因剖析

　　在修理一辆金龙客车（日野J08C发动机）事故车时，车主要求我们一定要查明发动机熄火原因。因为事故的起因是该车在高速公路上行驶中突然熄火，造成后车追尾的交通事故，事故造成该车尾部及底盘大梁严重变形，发动机冷却系统和空调系统损坏，客车车损达9万元。驾驶员很纳闷，怎么会无缘无故熄灭呢？在拆卸发动机，校正、修复车身和大梁后，再接下来的检修中，发现发动机的油水分离器、柴油滤芯有堵塞现象，给予更换后，试车正常，认为突然熄火的原因就是油水分离器、柴油滤芯堵塞。但该车出厂运行不到200Km后又出现同样的故障，发动机突然熄火，且在熄火前发动机明显感觉动力不足。熄火停车手油泵泵油后，能发动；但行驶不到20Km又突然熄火了。根据故障现象，我们认真进行了检查，发现油水分离器上的手油泵按钮被吸住，进油不畅，管路一定有堵塞，拆卸油箱出油管发现出油管堵塞，清洗油箱、疏通油管后重新安装试车良好，从此后使用正常，故障排除。

　　仅仅是由于油箱出油管的堵塞，造成了车辆在高速公路上突然熄火停车，导致了这次直接经损超过10万元的重大交通事故，这对从事客车维修的企业敲响了警钟。有的故障可能有多个原因引起，如油路堵塞或管路漏气等，都可能同时多处发生，所以在车辆维修时一定要强化检验，彻底排除故障，提高一次修复率，确保维修质量。车辆抛锚最大的隐患是危及行车安全，提高维修质量对安全行车至关重要。柴油发动机的进油系统最怕进空气和油路堵塞，清洁工作和防漏尤为重要。因为柴油发动机的供油系统管路连接口多，油泵工作时对进油管产生真空吸力，接口处易进空气，而我国的柴油中杂质又多，平时一般不清洗油箱，所以经常会产生管路进空气或堵塞现象。除上述原因外，柴油滤清器或油水分离器堵塞，油泵回油阀回油压力过低，油箱回气孔堵塞，或高压油泵、喷油嘴故障，柴油质量不达标等都会引起发动机起动困难、在运行中自动熄火或加速无力。
为此，汽车维修技术人员一定要掌握汽车构造、工作原理和技术要求，在汽车修理时一定要全面了解故障现象，要系统思考分析原因，且勿盲目蛮干或凭经验作业。碰到新车型时要先看客车使用说明书和维修手册，组织开展技术培训，了解掌握客车使用维修要求，使用专用工具，做好维修日记，加强技术交流，对一些不安全因素要及时整改，以消除故障和隐患。