由于我国近几年汽车制造业的迅猛发展，竞争日趋激烈。随着整车利润趋薄，汽车行业的目光开始转向维修行业。据了解，汽车维修服务市场在汽车产业链的利润构成可占到60%左右，也就是汽车业最稳定的利润源。就目前来讲，汽车后市场的经营模式有两种最具代表性，即最早建立的汽车修理厂（公司）和九十年代开始发展的4S店。现在又有不少人在探索发展的所谓“汽车快修站（店）”。

　　“汽车快修店（站）”模式目前在发达国家确实在汽车维修业有着一定的代表性，如美国NAPA（全国汽车配件联盟）也算是一个较响亮的品牌。在我国好像也有不少人认为“汽车快修行业”正逐渐步入一个风光无限的时代，“汽车快修店（站）”有着一个“快”字，方便、快捷、省钱，开办店（站）成本低等优势。但就笔者几年来所了解的情况来看，还是发现存在不少问题。

    问题一，“汽车快修站（店）”一般规模小，人员少，成本轻。在表面来看，这好像是优势。就目前形势，汽车维修工奇缺，一些老牌汽修厂和4S品牌站想高薪都很不容易聘到一位能当家的机电一体化的修理人材，那“快修店”的情况就可想而知了。但事实是快修店也会经常性地遇到各类车型我们所讲的疑难杂症，那招聘的员工最起码也得掌握不少车型的基本常识与性能，不然也很难应对客户的需求，可事实上能比较懂全面些的机电一体化的修理工因工资福利待遇和个人发展前途等因素，往往不太愿意在快修店干。所以维修质量可是个重大问题。

    问题二，现在的“汽车快修店（站）”一般都是提倡建在人口密集住宅小区或街道边，理由是“方便客户”，且不少“汽车快修店（站）”都是楼下设维修车间，楼上几层是居民住宅。就安全消防问题的安全检查规定生产车间楼上不能有住户，这通常在消防安全检查所讲的是属于“三合一”现象，如果生产车间万一操作不慎引发火灾，那后果不可设想。

    问题三，一般的店面房的面积都不太大，且屋内长度也有限，可大家都知道，车辆修复完工总得发动着了试试车吧，那小范围的工间场地发动机尾气排放就很难处理，只能任其散发在小区周围，还有发动机试车时的轰鸣声，修理时的敲击声也总难免，废油、水的收集排入措施一般也很少能到位，周边排水沟时常会有油污漂浮。

    问题四，超范围经营现象十分普遍，私下肇事车，总成维修业务照接不误，钣金工、风焊电焊、油漆活全面展开，钣金敲打声，喷烤漆废气影响周边居民所引起投诉的事件报刊也时有报道。一般躲躲藏藏应付上边检查，都会蒙混过去。可是各种安全隐患环保措施不到位，将直接影响到我们提倡的创建和谐社会。
所以笔者认为，我们目前不应大张旗鼓地笼统照搬国外所谓的“汽车快修模式”，首先要领会国外先进的管理理念，重视人才的培养。严把开业审批关，行业管理部门要在开业审批过程中多进行考察与指导帮助，当然如选址即要方便客户，但不能在人口密集区域和居民楼下设立维修车间，对审报开业所需维修机具及各类设备、安全与环保措施也至关重要。同时要明确快修站（店）的经营范围，以免扰乱汽车维修市场。行业管理部门最好多鼓励一些大的一类维修企业或信誉度较高的4S维修站，开展一些本土连锁快修点。因为这些企业一般都有一整套较为完善的企业管理经验，并有较强的技术力量能给予提供一定的技术保障。笔者认为这更有利于行业部门的管理，有利于汽车维修行业的健康发展。