为了加强道路运输车辆节能降耗管理，根据《中华人民共和国节约能源法》和《中华人民共和国道路运输条例》制定了《道路运输车辆燃料消耗检测和监督管理办法》，中华人民共和国交通运输部以2009年第11号部令公布，自2009年11月1日起施行，这就意味着道路运输车辆燃料消耗检测和监督管理纳入标准化管理，道路运输管理机构自2010年3月1日起，在配发《道路运输证》时，将燃油消耗量作为必要指标进行核查，对不符合道路运输车辆燃油消耗量限值标准的车辆将不得用于营运。这就需要运输企业在新车购置时要选择交通运输部已经公告列入《燃油消耗量达标车型表》的车辆，已经进入道路运输市场的车辆的燃料消耗量应当符合《营运车辆综合性能要求和检验方法》的要求，因此，车辆燃油消耗量的检测和检测机构的管理将加强执行的力度。
怎样才能有效地把车辆的燃油消耗降下来，以适应《道路运输车辆燃料消耗检测和监督管理办法》的执行，就需要我们继续花更多的精力，更大的力量去工作 。在这里我要说的一个观念：就是当今科学技术如此发展的条件下，一定要提倡技术进步，以促进“节能减排”取得成效。

    节能工作不是今天才抓的，就我亲身经历过的，就说上世纪70年代，我在杭州武林门客运站工作，上级领导对节能工作也抓得很紧。主要抓驾驶员和修理部门，驾驶员讲究操作方法，什么中速行驶、加速-滑行再加速-再滑行法等，回场后大多数驾驶员都要调整一下化油器量孔，清洁一下分电器白金。而修理部门油电路方面的部件维修工作量很大，研磨气门，还有就是反复地拆装轮廓。额外的工作就是制作驾驶员操作使用的专用附件，像离合器撑脚（就是当离合器踏板踩下时拨一下，把踏脚撑住，这是踩离合器滑行节油的一个附件，代替驾驶员踩住离合器踏板）做得最多，每辆客车都装，但是有一种采用棘轮机构的撑脚我认为是最成功的，第一次把踏板踩到底就会自动撑住，不需要用手拨， 再踩踏板到底一下就放松了。这一切都需要相关人员的付出来实现节油的目的，尤其是增加驾驶员的动作，有影响安全的因素，这是不可取的，应该提倡技术进步，以促进“节能减排”。 现在来讲这些都是故事了。 那么现在还有那些东西需要从技术上再进步呢，我提几点与大家探讨。 

    在车辆选择上对公交车，选择混合动力是很好的；在发动机部件上，我们到苏州参观考察了一下，觉得采用“新型发动机智能恒温节能冷却系统”很好，他不需要增加驾驶员的劳动强度，用了他就能节油减排，何乐而不为。在维修方面，我们的技术人员在论文中也谈到，  “ 汽车底盘的技术状况与节油 ”文中传动系消耗的功率约占总传递功率的10%~15%，这是一个很大的潜力，我认为要从掌握检测技术，把握功率消耗量。

    总之，我还是这样一个观念，在促进“节能减排”工作取得成效，一定要提倡技术进步来实现。