武汉中心城区长途客运站外迁到中环以外的说法，早在2003年就见诸媒体，同样引起较大争议，最终未能实现。各界关于长途客运站是外迁城郊还是建在市内，一直争论不休，没有定论。辩证看待武汉两大长途客运站的搬迁与布局，我认为不能简单的反对或支持，必须重视这样几个方面的现实。

    一方面是乘坐长途汽车到武汉来完成中转的客流比例较大。这些客流来自武汉周边城市，还包括周边省份部分地区的乘客，他们只是武汉的一个过客，到武汉是为了转乘铁路或其他长途线路。这是“九省通衢”的武汉，作为国家最早确定的45个公路主枢纽城市和全国四大铁路枢纽之一，应该也必须承担的责任和使命。所以，武汉长途客运站的搬迁与布局，要符合“方便乘客，人便于行”的原则。就傅家坡长途客运站而言，不仅为繁荣中南商圈发挥了功能，还分担了相当部分的武昌火车站中转任务。这是武昌火车站一侧的宏基客运站无法完全承担的，也是搬迁到郊外的长途客运站无法对接的。在宏基客运站暂时不能扩建或完善的情况下，建议傅家坡长途客运站暂时保留，或者调整部分线路到新站及其他客运站。

    另一方面要认真审视长途客运站的商业价值和功能用途。与其说把客运站搬迁到城郊是为了缓解城区主干道的交通拥堵，还不如说是为了外迁后中心地块的商业开发。即便如此，是否搬迁也须认真评估。乘客坐长途汽车到武汉，除了转乘，还有批购商品、探亲访友、游玩和求医办事等多种诉求。比如，从武汉周边到武广商圈和同济、协和等地，可以选择较为便利的新华路客运站；批购商品就直奔汉正街客运中心；到武汉旅游或购物，从城郊的车站到景区和商圈又是奔波劳累。要知道武汉特大城市大在城市空间，这将极大地浪费消费者的时间和精力。因此，武汉客运站的搬迁和布局，不能简单搬迁，要合理布局，新站与老站并驱。新站要尽量与新火车站、机场等对接，方便转乘。老站多考虑与商圈的繁荣对接和商业价值的再开发，以尊重和满足旅客的出行诉求。否则，外迁既不能缓解交通压力，对原车站周边已经形成的商圈也将是巨大损失。

    第三，巨资新建客运站如何避免汉阳客运中心门庭冷落的现状。有专家指出，过去公路客运迅猛发展是以中国汽车工业不够发达，火车运输服务不够完善为基础的。如今，私家车逐步普及，高速路网四通八达；武广高铁开通，高铁速度缩短了城市空间距离；城际轨道交通建设热火朝天，武汉到黄石、鄂州、孝感、咸宁等地的城际铁路紧张建设，武汉城区轨道交通的建设运行有望缓解城区交通压力；还有快速发展的航空业等，都强势冲击着公路客运市场。那么，巨额修建的新客运站会不会成为下一个汉阳客运中心呢？另外，新站尚未与修建中的地铁、轻轨等形成有效对接，两大客运站外迁就显得为时尚早。

    总而言之，新华路、傅家坡长途客运站不是简单的搬与不搬的问题，需对客运站的规划布局、新建选址和线路调整等准确把握，最终实现出行方便，客运站社会效益与经济效益的双赢。