面对火车提速、油价上涨、外地客运企业的竞争

　　在骤起的高铁时代，风驰电掣的动车组，快捷，安全，舒适度高，成为旅客出行的首选。无疑，这对公路客运企业带来巨大冲击。同时，省外客运大鳄加紧了“入侵”步伐。面对日益变小的客运市场蛋糕，公路客运企业如何尽量多分得维持生存发展的“一杯羹”，成为了公路客运企业当前的生死抉择。

　　并购重组：提升企业竞争力

　　据了解，在我省9472家客运企业中，一级客运企业只有2家，二级企业只有21家；总资产达到1亿元规模的客运企业仅13家，年度总营业收入超过1亿元的客运企业仅10家。企业一盘散沙，实力分散，在竞争中被各个击破，成为我省公路客运业的软肋。

　　外省客运“航母”开始在安徽加紧“攻城略地”。自2003年以来，跨省营运的新国线运输集团并购了灵璧县汽运公司；江西长运公司并购了马鞍山市、黄山市汽运公司；江浙一些民营企业，也在积极筹划与省内运输公司合作。安徽客运业，如何应对这一危局？

　　“谁强，谁才能跑得赢！必须通过并购重组，做大规模，增强竞争力。 ”新成立不久的客运企业安徽交通集团汽运公司，在短短的2年多时间内，与安庆、巢湖、宣城市政府合作，先后并购重组了三市的汽运公司。并购重组后，公司总资产增加了800%，营业收入增加了900%，利润增了564%，省际、省内班线扩张到1047条，企业近30条优质的公车公营线路效益良好，突破了油价上涨、火车提速、外省竞争的“三重合围”。

　　公路客运业并购重组，加快了对全省优质站场资源的优化配置。安庆客运中心站、巢湖客运总站等一批重点站场开始建设，计划经济时代用了几十年的简陋站点被弃用，乘客又开始被宽敞明亮、舒适安全的新客运站吸引回流。

　　“站场资源是公路运输的核心，是唯一能和高铁竞争的优势，它提供的密集的点到点运输，是铁路运输不具备的。 ”安徽交通集团资产部负责人张春蓉说。升级站场设施，提升道路出行舒适度，是市场竞争的迫切需求。该公司仅2008年，就完成了固定资产投资9200多万元，“只有龙头企业，才有这样的实力。 ”

　　通过并购重组，优化资源配置，节约运行成本，提高运输效率。通过全省一盘棋战略，这家公司实现了车辆保险统一，维修统一、采购统一等的“六统一”，大大节约了成本，实现了技术和市场信息共享。据了解，仅每年的保险成本就节约了8%左右，购车费用下降了10%以上，通过灵活调配运力，经营路线的实载率也大大提高。

　　“要大力改变客运市场‘小散乱’现象，安徽道路运输，才能应对激励的市场竞争。 ”省运管局一名负责人在接受记者采访时强调，只有抱团才能取胜。

　　公车公营：安全效益双丰收

　　2008年初的雨雪冰冻灾害期间，私人承包车辆难以调动，应急车辆难以组织。是一家家汽运公司的公车公营车辆，担当起了紧急输送旅客的重任。公车公营运力调配能力强、服务质量好、指挥效率高等优势，在那场生死之旅中发挥得淋漓尽致。

　　走公司化发展方向，是我省一批汽运公司的战略成功要诀。2007年1月1日，安徽交通集团客运公司收回了巢湖至上海1台班线客车的经营权，这台班车当年创造利润104万元，是承包经营的4倍以上。之后，企业又收回了和县至合肥、含山至合肥、巢湖至上海、无为至常州、庐江至杭州共15台客车的客运班线经营权，并对巢湖至南京等12条客运班线共27台车实行公车公营。 “经济效益显著提高，其中巢湖至上海、无为至常州、庐江至杭州等客运班线，当年运营，当年收回全部投资。 ”

　　公车公营首先产生良好经济效益，以安徽交通集团客运公司巢湖公司为例，公司化经营的车辆数虽然只占总车数的6%，但公车经营利润占公司利润总额的50%。其次，由于实施统一管理，公车公营社会效益也非常明显。 2008年，交通集团汽运公司行车事故同比下降27.2%；事故受伤人数同比下降30.8%；事故死亡人数同比下降33.3%，公车公营车辆没有发生一起行车事故。

　　从上世纪90年代中期开始，客运企业的经营模式陆续转为了挂靠经营，即由单位购车、承包人缴保证金和一定班线费的承包经营方式。这种经营模式虽然在一定程度上缓解了客运企业的危机，但安全隐患大、经营不规范、服务质量低下，这些问题，如一股巨大的潜流，始终威胁着尚未成熟的客运市场。

　　公车公营，企业拥有完全的产权与经营权，克服了原有承包形式带来的管理失控的弊端，企业管理得以加强，人员素质得以提高，企业更能增收挖潜，提高经济效益，发挥品牌效应。在激烈的行业竞争中，这是打造公路“动车”的重要渠道，值得全省客运企业借鉴。