“等不起”的紧迫感、“慢不得”的危机感、“坐不住”的责任感，共同成就了福建甩挂运输的快速发展。在福建省运输管理局局长郑仲苹看来，这三“不”也将助力福建甩挂运输实现“培育骨干企业、提高设施和装备水平、探索运营管理模式和完善政策标准”的预期目标。

    形势逼人 优势显现

　　记者：近年来福建物流企业发展势头很猛，福建发展甩挂运输具备哪些良优势？

　　郑仲苹：甩挂运输是促进现代物流业快速发展的重要途径。当前，在我国交通运输业调结构、转方式、提效率、促环保的重要关头，推进甩挂运输“等不起，慢不得，坐不住”。伴随着高速公路网的逐步形成，福建省大型交通物流企业积极在省内外布设经营网点，运输线路伸向全国各地，为省际甩挂运输的发展提供了网络条件。

　　与此同时，福建港口集装箱运输紧跟而上且条件日臻成熟。如今，厦门地区集装箱公路运输已占厦门港口集装箱疏运总量的95%以上。福建港口还积极发展对台“三通”，助力闽台直航物流的发展，为推进甩挂运输快步发展提供了港口条件。

　　福建物流企业的飞速发展为甩挂运输提供了组织和诚信保障。目前全省有盛辉和鸿达两家部级甩挂运输试点企业，省级甩挂运输试点企业也达14家。截至2011年年底，试点企业共拥有运输牵引车1234辆，挂车1723辆，拖挂比为1:1.64。预计2012年年底试点结束时，牵引车和挂车数将比试点开始时分别提高55.1%、56%。

    意识增强 甩膀快跑

　　记者：福建在发展甩挂运输中进行了哪些工作？取得了哪些成效？

　　郑仲苹：首先，甩挂运输场站建设得到高度重视。现在具有领头雁作用的物流企业纷纷新建或对原来的旧场站进行改扩建。目前“公路港”建设不断加快，2011年全省新开工项目4个，前期启动8个，总数达12个。

　　其次，交通物流公共信息平台建设快速推进。2011年5月，福建省交通物流公共信息平台正式开通试运营，在全省范围内选取了14家交通物流企业进行平台试用，初步实现物流企业间、物流企业与货主间和物流企业与管理部门间的信息共享。

　　再次，甩挂运输成效明显。一是甩挂运力快速增长：2011年，新增牵引车604辆、挂车1208辆；二是甩挂运输线路不断拓展：盛辉物流的甩挂线路从2009年年底的25条增加到目前的45条；三是节能减排效果显著：2011年全省新增车辆节省购车资金近2亿元，每年节省燃耗成本约1.4亿元，减少二氧化碳排放约1.1万吨。

    三个着力 稳步推进

　　记者：福建下一步发展甩挂运输的思路是什么？

　　郑仲苹：“政府引导、企业为主、政策扶持、稳步推进”是福建发展甩挂运输的原则和思路，今后福建发展甩挂运输要做到三个“着力加强”：

　　着力加强综合物流园区和甩挂场站建设。建设福州保税物流园区、前场铁路大型货场等15个综合物流园区，三明公路港等52个物流（配送）中心；在湄洲湾、罗源湾布局建设石油化工、冶金能源、大宗散货中转储备基地。加快“公路港”（物流园区）、甩挂运输场站的规划与建设，吸收民营资本、社会资金和外资投资场站基础设施，拓展运输网络，逐步构建层次清晰、功能完善、衔接顺畅的场站节点体系，支撑甩挂运输发展。

　　着力加强甩挂运输企业物流资源的整合。一是积极支持大型甩挂运输企业的发展，扶大扶强。二是支持中小型物流企业的发展，促进这些企业集约化、规模化、规范化经营。

　　着力加强交通物流信息平台建设。以信息服务为切入点，鼓励甩挂运输企业应用信息平台，提高甩挂运输企业对车辆和货物资源的整合调配能力，从而提高整体运营效率和服务水平。