随着国家对车辆欧III排放标准的强制实施，现在车辆发动机的技术标准与科技含量比以前的欧I或欧II标准的非电控发动机有着根本上的区别，发动机将全部采用电控技术，修理车间没有专业的电控修理人员和解码装置，根据以往的经验排除发动机的故障将显得力不从心，并造成材料费的浪费。下面以一例电控发动机故障排除为例。

    快客公司一辆宇通ZK6120H客车，配置德国曼D2866 LOH26电控发动机。在新车运营四个月左右（行驶8万公里），驾驶员在高速行驶时发现车辆在高速时动力性和加速性不佳，感觉就是油路不畅，提速时间比以前变长，车辆回场后将车辆报修，并将故障现象做了描述，修理工判断应是柴油滤芯阻塞，于是更换了柴油粗滤和细滤。第二天驾驶员正常发班，在高速行驶时故障仍然存在，并没有排除，于是回场后继续报修，修理工将空气滤芯检查，并将柴油滤清器连接处、管路作了检查，没发现异常，此后连续几天晚上回场后对车辆油路从油箱到油泵都做了全面检查，就是查不到原因，车辆运营是正常运营，就是加速性能较差，感觉象油门没踩下去，实际已踩下。通过与厂家售后服务人员联系，故障现象描述，对方确定应是油路故障，但是就是找不到故障部位。此后再次与售后服务人员联系，要求其派人服务，查找故障部位，服务人员到玉后，通过解码器对发动机进行故障读码，无故障码存在，对发动机各部位进行检查，查找不到故障，最后将进气管上的空气压力传感器拆下，有一个小弹簧和铜片，铜片有点脏，用面巾纸轻轻擦试干净，装回后完工。次天车辆运营，驾驶员反馈故障已排除，发动机动力正常，此后发现动力有不足的时候，就将空气压力传感器拆下擦试一下装回故障就排除。

    在行驶了50万公里的时候，出现一次涡轮增压器轴断，因车间没有原厂家配套的涡轮增压器，就临时采用同型号的涡轮增压器代替，然后装车后驾驶员跑起来就感觉动力不足，根本就没有考虑到是空气压力传感器的问题，只考虑到是涡轮增压器轴断，是否将中冷器打裂或涡轮增压器不配套问题，于是检查了中冷器及空气管路，发现没有问题，就联系原厂家配套的涡轮增压器，并更换，然而更换了原厂配套的涡轮增压器后，故障照旧存在，这时才考虑到会不会是空气压力传感器的问题，经过拆下后装回，故障就排除。此次排查造成损失较大，换了不该换的涡轮增压器，损失近万元。

    从以上排故过程可以看出，电控发动机的保养维修单凭以前的修理技术已很难完成，还要有懂电控技术电工的配合。电控发动机的故障排查及故障码的消除，都需要解码器的帮助，没有解码器就无法完成。发动机厂家对解码器及故障代码又通过授权给其专业的服务站，发动机品牌越多，需要的解码器服务就越多，造成以后公司的发动机修理服务只能靠服务站服务，公司修理厂只能做简单的修理工作。长期这样，对公司的修理服务将是很大的负担。

    现在的车辆采购可以使用菜单式采购，大至发动机、空调、离合器、变速箱、前后桥，小至轮胎、钢圈、刹车系统、门泵、座椅等，若公司已有实力单位联系，对以上部件使用较可靠、故障率及售后服务较好的进行采集并选用，对公司车辆的材料费和修理费有很大的好处。