2009年7月1日零时起，全国铁路再次调整列车运行图，这是今年铁路第二次对此做出调整。本报随即对石太、合武公路客运线路进行了调查，结果不出所料，这两条线路的客流量进一步缩减，原因就是动车组抢客。

　　无论是客运企业还是客车企业，都清楚地认识到：在中国已经进入高速铁路时代的大背景下，公路客运的利润增长点也许不再是城际高速客运了。

　　公路客运企业的出路在哪里？城际公交、县域公交、支线客运(市到县、县到县、县到乡)、“村村通”，公路客运企业在这些领域都可有作为。

　　以笔者家乡为例，南宁至广州的高速铁路即将动工，建成后，往返两地只需几个小时，这对公路客运而言是一利空消息。但在笔者看来，公路客运仍有发展空间，人们对客车也仍有较大需求，就看客车企业、客运企业能否及时调整产品和经营策略了。

　　为何笔者会有这种信心？这从笔者生活的县城就可得到答案。由于两广地区经济的差别始终存在，人员流动频繁。广西铁路的站点多设在大中城市，对于不在大城市生活的人们而言，从乡镇到县城、从县城到城市，出行的首选就是公路客运。

　　毕竟从县城到大城市，就需要好几个小时，再从客运站辗转到火车站，也费事费时。对于有些乘客来说，公路客运的便捷方便还是有一定吸引力的。如此，公路客运发展的重点就在于开创新的运营模式、加大软硬件投入、提高服务水平。

　　首先是直达快班大行其道。直达快班是相对沿途停车揽客的班线来说的，主要在县城到城市的线路上运营。随着人们生活水平的提高，对于时效性、舒适性的要求会越来越高。这两三年，广西的直达快班已发展成为主要的公路客运形式，客运企业也承诺在规定时间内到达对方站点。由于快捷、班次多，直达快班渐渐挤掉了那种沿途停车揽客的班线，成为当地乘客出行的首选。辽宁虎跃快运更进一步，不但承诺准点到达，并且承诺晚点赔偿票价。

　　这需要客运企业运营方式的改变，也对客车产品提出了更高要求，比如航空式座椅的采用、注重车辆的减振性、舒适性等。

　　其次，县域公交亦有发展空间。在柴油、汽油价格逐步上涨的形势下，一些居民不愿开摩托车或乘坐“三蹦子”，对公交车有了需求，这就给客运企业提供了机会。一些大型客运企业趁机 “渗入”县城，注册公交公司，开拓新业务。目前在大城市司空见惯的公交车，这两年也开始在广西一些县城发展起来，需求多集中在7米左右的客车上。

　　再次，县、乡客运专线车受欢迎。广西属于西部大开发的省份之一，随着国家对西部建设的重视和投入的增加，西部地区尤其是农村公路的建设进行得很快，不少以前难以通车的村、乡、镇都有了公路，这就给客运企业提供了机会。不少客运企业开通了县、乡客运专线车，票价不高、班次多、周转快，客流量获得较快增长。值得注意的是，客流冷热不均、时间分布的不平衡，使得一些线路经营者的积极性受到影响，如果能设计好经营机制，这一市场有望获得更快发展。