刚刚于2月16日结束的2012年春运终于结束了，务工返程、探亲返乡、短途旅游等各种人流一起参与了每年一度的热热闹闹的“人口大迁徙”，彷徨、困惑、心酸、焦虑、兴奋乃至病态似的欢喜若狂无一不在其中，如果说春节是民族大节，春运就更像是全民运动会，上至政府部门下至单位老百姓，无一不在接受着春运的者考量。

　  八十年代，正是有了大家行车，有水大家行船的大开放时代。1989年“民工潮”引起媒体注意，那时媒体开始使用春运一词。也是正好这一年，是我从学校放假回家，算是真真实实地参与了第一次春运，作为学生，行李不多，可还是花了近三个小时才买到回家的车票，体会到旅途的艰辛。破车破路，车厢被挤得比闷罐车还严实，还有乘务员的大嗓门，不论是腰缠万贯的富翁还是自命清高的绅士居然一点脾气都没有。

    非公运输经济发展繁荣也带来了市场的无序混乱。2001年开始，国家开始规范道路运输市场秩序。服务要等级，企业要资质开始逐渐进入社会思维。可面对快速发展的社会经济，人流膨胀以超出想象的几何级数递增，道路运输能力仍显得弱小无力，每到春运，上也忙、下也忙，政府强调、舆论关注。百姓不满，企业叹气。每个人都有不满，每个人都很无奈。

    进入二十一世纪，道路、铁路、民航业的空前繁荣确实给人们出行带来了无限的预期，可每到春运人们仍找不到上帝的感觉。看着新颖漂亮的豪华客车，年年提速的列车，远行的人们在心中祈祷，哪一个座位才是我的。网上流传这么一段话，上帝一年十一个月享受着人们的崇拜，也该为人们服务一个月，这句话，不管你信不信，反正我信了。

    时代年变化真是大，吃的变了。穿的变了，唯独过年没有变，春运没有变，这就是中国的国情，喜欢也罢，讨厌也罢，都不得不接受这个事实。