近年来，各级交通运输管理部门以科学发展观为指导，高度重视节能减排工作，施行了一系列重要举措，加快推进节能减排工作。我市也结合本地交通运输业的实际和特点，以提高资源利用率为核心，积极采取有力措施，大力倡导“减量化、再利用、资源化”，努力追求“低消耗、低排放、高效率”，对节能减排工作进行了宣传、贯彻、落实，在全市道路运输行业形成了初步共识，使循环经济发展在道路运输行业取得了初步成效。一是认真学习宣传、贯彻实施循环经济促进法，把发展循环经济作为推动道路运输健康发展的重要内容，成立领导小组，组织召开座谈会，广泛吸纳基层一线的意见及建议。二是严把车辆准入关。下发了《关于做好道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作的通知》，要求从2010年11月22日起，凡进入我市道路运输市场的客运、货运车辆，必须是国家交通部《道路运输车辆燃油消耗量达标车型表》和《过渡期车型表》中所列车型，并提出了具体的查询、签章审核、入户、办证等流程和实施办法。严格执行客运车辆经营期限制度，加速淘汰能耗高、排放超标的老旧车辆，完成更新老旧车辆350辆，实施出租车油改气300辆，营运车辆实载率达到70%。三是合理调整道路运输车辆能源消耗结构。鼓励使用柴油汽车及重型车、专用车和厢式车，目前，我市客运班车中的高级车辆比重达到10%，中级车辆比重达到20%，多轴重载车辆、厢式货运车辆比重达到20%，集装箱车辆比重达到8%，冷藏货物、散装货物、液态和气态等货物的特种专用车辆比重达到10%。我市开通的61条公交线路投入的386辆公交车全部为节能环保型车辆。四是严把节能技术关。把提高车辆维护质量、降低废物排放为抓手，维修行业实现了“五废”（废机油、废电池、废轮胎、废配件、废包装物）资源回收率达到20%-30%、“两废”（维修业废水、废气）排放量同比下降5%以上的目标。

    但是，我们也应该清醒地看到，客运企业节能减排工作与政府和人民的要求还有一定差距，具体表现在以下几个方面：一是节能减排工作的宣传和认识还有盲区。在我们的客运企业中，有少数从业人员只听说过节能减排这个概念，而对我们行业节能减排的目标、任务和具体措施知之甚少。二是企业个别管理人员对交通运输行业节能减排的认识不够到位，还不能理解节能减排对我国未来社会经济发展所具有的重大政治、经济意义。三是虽然客运企业成立了节能减排工作领导小组，但权责模糊，没有形成高效的管理体制。四是节能减排压力不断加大，交通运输业消耗大量的能源，而快速发展的交通运输业又是全县经济快速发展的重要保障，消耗总量和增长速度呈加快趋势，能源供给相对不足，势必给节能减排带来更大的压力。五是运输结构不合理。特别是客运运力结构不合理的问题突出，高能耗高排放的老旧车辆淘汰缓慢，节能环保型车辆推广进展不快。六是清洁能源推广缓慢，替代能源总量投入不足。七是个别驾驶员的不良驾驶习惯，也是导致高油耗的主要原因。

     针对上述存在的问题，结合客运企业的特点，要做好节能减排工作，增加经济效益和社会效益，客运企业必须从以下几个方面抓起：

     一是广泛宣传，营造氛围。客运企业要充分利用各种媒体，采用不同形式，广泛宣传交通行业节能减排的重要性、紧迫性以及节能技术、节能小知识等，如利用客运站点售票窗口向从业人员散发宣传材料，大力弘扬“节约光荣、浪费可耻”的社会风尚。

    二是健全机构，率先垂范。客运企业要根据行业主管部门安排，成立节能领导小组，将节能减排管理工作纳入重要议事日程，主要领导亲自抓，并作为年度工作计划的一项重要内容，积极推进交通节能减排工作的全面展开。要建设节约型企业，倡导崇尚节约、合理消费的企业文化。从节约一度电、一滴水、一张纸做起，逐步更换节能型灯具、避免办公设备长时间带电待机、人走灯熄，设置废旧品回收箱、节约纸张信封、逐步更换节水型洁具、优先采购节能产品等细节入手，制定相应管理制度，并有专人监督落实，责任到人，用实际行动，发挥表率作用。

    三是深入研究，认真总结。客运企业要把节能问题作为一项系统工程进行深入研究，通过对企业整个燃料消耗全过程的理论分析、实地测试、归纳总结，从纠正驾驶员操作不良习惯入手，把驾驶节能列为企业当前节能的首要任务。

    四是强化培训，严格考核。客运企业要组织行政领导、技术领导、技术人员和驾驶员等人员参与，并邀请专家共同研究、编写《汽车驾驶员节油宣传材料》，对全体驾驶员进行系统的理论培训，树立节能意识，规范节能操作，掌握节油驾驶操作技能。在此基础上，开展多种形式的节能示范活动，树立节油标兵，充分发挥节能先进驾驶员的引领作用，通过传授驾驶技能和驾驶经验，在企业内部形成“学先进、赶先进、练技术、降油耗”的良好氛围。

    五是择优选型，定期维护。企业要加快车辆更新速度，在车辆选型方面要根据车辆运行线路特点，有针对性的从车辆结构、性能等方面进行选择，兼顾安全、舒适性。要制定日常维护和定期维护的管理细则，强制进行定期维护、检测，适时维修，确保车辆在运营中始终保持良好的技术状态，使车辆在良好的燃油经济性下运行。
  
    六是严把准入，提高素质。企业要始终把驾驶员置于汽车节油工作的核心地位，一方面严格把握驾驶员的准入关，对将进入企业的驾驶员进行综合素质考核鉴定，内容包括交通法规、驾驶技能及排除故障等方面，聘用驾驶技能熟练、综合素质高的人员进入企业。另一方面，对在职驾驶人员进行再培训，不断提高驾驶人员的素质。

   七是合理奖惩，激励约束。为调动驾驶员的节油积极性，企业要制定和实施相应的奖惩措施，并在实践中不断完善。企业应根据不同路况、不同车型、线路的长度等因素，通过实际测试，制定合理的油耗定额及相应的奖惩办法。适时对营运车辆的油耗定额进行动态核实，并根据油耗实绩进行适度奖罚，对驾驶人员的驾驶操作起到激励约束的作用。
 
    八是量化指标，加快更新。要按照部、省节能减排工作目标，分解落实节能减排目标和任务，量化指标。定期对营运车辆进行综合性能检测，进一步加强对营运车辆尾气排放的监管，加快清洁燃料的推广使用。

    九是借鉴经验，严把入出。要树立道路运输业节能减排潜力最大的环节依然是管理的理念，积极借鉴外省先进经验，通过优化客运组织和线路布局，提高客车实载率。同时，要加快整合运输资源配置，落实运输环节节能减排措施，实现管理促节能。