2011年8月16日，世界著名的美国汽车行业杂志Wardsauto公布，截至当日，全球处于使用状态的各种汽车，包括轿车、卡车以及公共汽车等的总保有量已突破10亿辆。据公安部交管局统计，2010年9月底，我国机动车保有量达1．99亿辆，每年新增机动车2000多万辆，汽车保有量的不断增加，导致汽车燃料供需矛盾及排放污染对生态环境危害加剧。

    节能减排措施主要有以下几个方面：

    一、推动普及高品质小排量车。小排量车车体轻，耗油自然少，反之对空气污染也就小。经济型轿车每公里二氧化碳排放量约为134克，中高档轿车约为148－161克，豪华轿车约为198克，目前小排量轿车的碳排放量可以控制到107－120克之间。一般说来，汽车重量越大越耗油，产生的二氧化碳越多。与经济型的小汽缸车相比，大型SUV汽车和豪华汽车排放至少两倍以上的二氧化碳。越野型汽车安全系数高，但比较耗油。自动档汽车的动力传递通过液压完成，在工作中会造成动力损失，尤其是在低速行驶或堵车中走走停停时，油耗更大。

    我国普及小排量轿车最大的制约因素，首先是购车者爱面子、摆阔气的非理性的消费心理。其次是地方限制微型汽车政策依然存在；国家主管部门也有所考虑，但取消不合理的地方法规尚需时日；国家相继停止个人购车贷款和经销商销车贷款，使个人和企业货币支付能力减弱；降价对微型汽车形成打压；近年来，各汽车厂商相继宣布大幅度降价，拉低了中国汽车市场价格，几万的轿车越来越多，消费者根据价格和配置选择的余地越来越大，轿车降价必然波及微型车的市场；国家有关安全、节能、环保的要求越来越高，微型车在价格不能提升的情况下成本上升，影响其企业利润。

    不过目前已有专家学者提出了“能源环境成本”的概念，通过价格、税收等经济手段，由使用大排量、高耗能车辆的群体率先承担能源环境成本，付出与消费享受相当的经济代价，作为对于环境保护和资源共享的补偿。我国自2006年4月1日起，调整汽车消费税收，排量越大，税率越高，最高为20％。同时，相对减轻小排量汽车的负担，体现出国家对生产和使用小排量车的鼓励。
 
     二、驾驶技术是关键。在车辆技术状况相同的条件下，由于驾驶技术的高低不同，对汽车运行过程中油料的消耗影响很大。正确合理的操作方法，可大大降低汽车的油耗。不同技术水平的驾驶员，在相同的条件下，驾驶相同的汽车其油耗可相差20％—40％。因此，熟练的驾驶技术和科学的操作方法，是汽车节油的关键。改善油耗和车辆性能必须做好下列工作：一是使用优质产品；二是进行日常保养维护；三是有良好的驾驶习惯，具体经验如下：1、准确调校发动机。精心维护保养的发动机耗油低，排放的污染物少。2、进行日常维护。按生产厂家提供的保养计划检查燃油系统、空气滤清器、变速器、转向系、制动系、皮带、空调、减震器、前轮定位及其他易磨损和破碎的零件。3、平稳加速避免起步和停车过快。起步过快使发动机超载，要比正常驾驶多耗费60%的燃料。4、慢行车速越快，汽车所消耗的汽油越多，以每小时105 km的速度行驶，每升汽油比每小时90 km时少跑0.85 km。5、匀速驾驶，不必要的加速、减速和停车都将增加油耗。6、润滑机油是汽车最重要的保护品之一，好机油可延长发动机寿命，降低油耗和尾气排放。车主须定期检查机油和按时更换机油。7、要经常检查轮胎气压，轮胎充气不足会增加油耗。当轮胎气压比厂家规定的压力低4.9 Pa时，大约增加2%的燃料消耗。

    三、使用先进柴油车。在日常使用的各种燃料中，柴油的能量密度最高。与汽油机相比，柴油机具有功率大、燃油热效率高、使用寿命长、起动性能好、油耗低等一系列优点。柴油车平均比汽油车节约燃油20%-30%，因为高压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转化率。配有排气过滤器的新型柴油发动机根本杜绝了黑烟排放的现象。如今在欧洲国家，绝大多数柴油发动机已经达到了欧4排放标准。柴油机具有更高的效率和更低的二氧化碳排放，其二氧化碳排放平均比汽油机低30%-35%，在整个使用寿命期间，柴油机的废气排放总量比汽油机要少45％。

    四、开发新能源汽车。国际上将新能源分为三大领域可再生能源，如水电、太阳能、风能及生物质能等，其中生物质能是指利用农作物秸秆、甘蔗、玉米、小麦甜菜和林灌木等农林产品，以及畜牧业生产的废弃物提取的能源，如乙醇；第二领域是新工艺能源，如利用新工艺制造出氢气作为燃料；第三领域是新发现能源，如可燃冰等。开发新能源汽车就是使汽车燃料多样化，重点研究开发混合动力汽车、替代燃料汽车和燃料电池汽车。2O世纪，汽车以传统的石油产品为燃料，2l世纪汽车燃料将由石油转向氯气，以清洁可再生的能源为动力。动力系统将从传统的内燃机，向混合动力汽车过渡最终走向燃料电池汽车，实现能源多元化、动力电气化及排放洁净化。

    五、降低耗油量。1、对汽车进行预热能有效降低油耗。汽车起步前应先预热1-3分钟左右，让水温达到40℃以上后再起步。研究表明：40℃以下将多耗油6%。行车途中可保持水温90℃--100℃，这是最佳工作温度，功率性能最好，磨损也最少。2、减少使用车内的电气设备（如：空调、DVD音响、大灯等等）能有效降低油耗。毕竟车上所有的电气设备，都需要使用电能，而电能最终都是通过燃烧发动机内的油料获得的。3、减少车辆负载能有效减低油耗。车辆在每增加一份自重时油耗都会相应的上升。整车重量每减轻100千克，百公里油耗可以下降0.1升，因此在不影响安全性能的情况下，对车辆进行轻量化处理也可以降低油耗。4、车辆在行驶中最大的阻力来自空气，车辆的空气动力性会影响油耗，而车身过多的泥土和冬天车身上的积雪同样是车辆的负担。当一辆轿车以80公里时的时速前进时，有60%的油耗是用来克服风阻的。而风阻系数每下降10%，燃油就可节省7%。因此关闭车窗和保持车身整洁，塑造理想的车身曲线，可以降低风阻，减少油耗。5、自动档比手动档的车更耗油。正确使用档位可以有效减少油耗。自动挡等待的时间超过1分钟，就将挡位挂在N挡上，这样既能减少油耗又能避免变速箱油过热，从而保护变速箱。要是停车时间超过3分钟，就最好挂在P挡上，省油又环保。
 
    六、回收报废汽车。国际上汽车通用的报废比例是7%每年报废汽车的数量是惊人的。汽车70%是由钢铁组成的，10%为铜铝，其他是橡塑等。报废汽车的拆解和重复利用具有巨大的经济价值。在德国，汽车生产商和进口商有义务从最后一位车主手中将其生产或经销的车辆回收。同时，汽车制造商、进口商、销售商和处理商须共同保证，平均每辆车重量至少85%的部分要被利用起来，80%要作为材料利用起来或作为汽车零部件再利用。日本汽车消费者需要交纳回收利用费，包括汽车破碎残渣、安全气囊费、氟利昂处理费、资金管理费和信息管理费。消费者需在购买时或者在年检时交纳上述费用，不交费不能通过年检。汽车回收再利用促进中心受国家委托征收回收再利用费，并对其进行严格管理和运用，直到报废汽车得以回收利用为止。我国废旧汽车拆解技术原始，规模也小，硬塑料、橡胶、玻璃、纺织品及金属废料等往往只能被丢弃到垃圾填埋场或进行焚烧处理，对环境造成严重影响。为保护资源、环境，国家正抓紧组织编制报废汽车拆解利用的技术规范，规范拆车行业的环境管理特别需对废电池、尾气净化器和空调制冷剂等部件，实行严格的管理制度。

     结语

    当前，世界各国以汽油车为起点，围绕节能、环保和安全三大命题，积极探索节能减排、循环利用的良策与实践，汽车在节能减排领域应先行一步，相信随着科技的进步与人类环保意识的增强，汽车节能减排将取得长足的进步。