铁路冲击、私家车增多,给公路客运企业带来了什么?记者在采访中发现,不少客运企业面对冲击,忧虑中带有希望,“既是挑战又是机遇”是他们的普遍观点。

　　公路客运的优势在于“点对点、门对门”的服务,但以往这个优势并没有充分发挥出来。近几年,到工地、工厂、企业、学校为务工人员、在校大学生提供“门到门”服务,成为不少公路客运企业在节假日的“揽客首选”。

　　自2011年京沪高铁开通以来,不少沿线城市客运企业受到冲击。为摆脱这种速度上的劣势,滕州国运长途汽车运输公司从“坐等”乘客上门到“跑市场”主动联系客户,到企业、农村主动联系包车业务,对于像境内龙阳、张旺、界河等这种外出务工人员比较多的乡镇,他们就蹲点包片,一次派多辆车接送务工人员到达打工目的地。这也是我省不少客运企业转型的一个“突破口”。

　　济南长途汽车总站党委书记韩杰告诉记者,近年来,他们围绕着务工人员和在校大学生做了很多“定制服务”工作,实现“上门服务”。

　　也正因如此,“客运企业一定时期内将继续发挥‘兜底’作用,尤其是节假日期间,公路客运企业的运能、运力仍将发挥巨大作用。”山东交通学院交通与物流工程系教授蔡志理坦言。

　　据统计,2014年春运全国共发送旅客36亿人次,其中道路运送旅客32.8亿人次,在各种运输方式中占到90%以上,仍是春运的主力军。

　　蔡志理介绍,虽然公路客运企业面临的困难很多,但发展机遇也不少,考验的是企业经营者的应变能力。公路客运企业资质资源兼具,发展校车业务也是不错的选择。

　　目前正是公路客运企业铺垫校车市场的好时机。根据《校车安全管理条例》规定:“学校可以配备校车。依法设立的道路旅客运输经营企业、城市公共交通企业,以及根据县级以上地方人民政府规定设立的校车运营单位,可以提供校车服务。”

　　公路客运企业介入校车营运名正言顺,不仅先天条件优势明显,既有资质,又有资源,还具有十分丰富的安全管理经验,只需要经营者的勇气和魄力。在营运方面,公交化便于监督管理。校车若采用公交化营运模式,定点、定线、定司机、定安全管理员,对于安全措施、运营调度、车辆维护、驾驶员培训等方面进行规范化管理,这都是客运公司的强项和优势,有利于业务发展壮大。

　　交运集团(青岛)早在2008年,就全程参与了青岛相关部门组织的校车调研论证,2011年9月22日,交运“大鼻子”校车正式驶上青岛街头,截至目前,温馨校车已经拥有专业校车1600多辆,开通线路2800多条,每天运送中小学生10万多人,2013年初实现了运营范围青岛市六区四市的全覆盖。

　　除了发展校车业务外,物流也是不少公路客运企业的发展方向。以济南长途汽车总站为例,“兔兔快运”已经成为该站营运业务的三大支柱之一。如今,兔兔快运在济南市内网点已达16处,覆盖市内各大商圈。不仅如此,兔兔快运还进驻手机通讯城,为客户提供门到门的手机收取服务,截至目前,日均收取手机量达到60余件,日均收入3000余元,从而成为兔兔快运2014年又一新的效益增长点。

　　跳出常规营运发展思路,发展多元化“场站”商贸经济也是济南长途汽车总站转型的一大亮点。

　　记者在济南长途汽车总站南区采访时发现,在候车大厅,不仅提供常规的午餐、书籍报刊等经营,如今还增加了地方特产销售,甚至还专门设点销售衬衫、T恤等,“俗话说,穷家富路。我们在大厅销售的这些产品都必须是正规厂家生产,有品牌保障的,不论是吃的还是穿的,我们都提前先购买试吃、试用后感觉不错才引入该品牌。”韩杰介绍。

　　据统计,2013年济南长途汽车总站南区商贸产业在2012年高速增长的情况下继续实现11%的增长,商贸产业多元化经营模式的应用,使南区初步实现集餐饮、销售和营销功能为一体、各模块相互配合、合作共赢的商贸综合发展模式,为更进一步的提升发展奠定了基础。