4月5日起，从北京开往承德的京承旅游直通车进入试运营阶段。

　　随着我国旅游产业健康持续的快速发展，传统旅游形式受到新兴旅游形式冲击，市场份额逐渐缩小，以自助游为主的新兴旅游形式逐渐被人们所追捧，我国旅游业开始进入休闲旅游时代。京承旅游直通车就是个缩影。

　　多地推出旅游直通车服务

　　近年来，随着我国经济建设的不断发展，小康社会初现雏形，人们的生活意识形态逐渐由温饱型向享受型转变，其中，最明显的特征之一就是旅游产业的迅速发展。据国家旅游局数据显示，2013年，中国旅游业产值达2.9万亿元人民币，国内旅游人数达32.5亿人次，预计2014年，这个数据还将持续增长。

　　随着休闲旅游时代的到来，自助出游旅客正逐年倍增，拿起行装，不受限制，说走就走的旅游观念也反映出这个时代的特性——自由、自主。除自驾、搭乘道路客运车辆外，作为一种新的自助出行选择，近年来，旅游直通车已在全国多个省市开通，并相继推广开来。

　　为拓展客源，去年7月27日，山东蒙山旅游区开通了蒙山旅游直通车，早7点半从临沂龙达车站发车，经长途站上高速至蒙山，下午4点半从蒙山返回，车票门票通票99元/人。蒙山旅游直通车的开通，有效缓解自驾游成本较高、线路不熟、交通拥堵、停车困难等问题，真正给旅游带来了实惠，同时，也从一定程度上带动了蒙山的旅游业发展。

　　从去年9月4日重庆的第一班旅游直通车发往永川至今,重庆旅投集团已相继推出了20条旅游直通车线路,覆盖全市及周边100多个景区景点,其中，以老年人和尚未具备自驾游条件的年轻人为主要受众群体。目前，旅游直通车每趟的平均载客率都在90%以上，受到了广大游客的追捧。单是今年2月，运输旅客人数就超过了1.6万人次，20辆车基本满负荷调度，游客需要提前三四天才能订到位置。

　　今年，洛阳将按照国家二类旅游集散中心和二级客运站标准，投资6000万元建设洛阳旅游集散中心，并开通全市旅游景区直通车，实行旅游车辆统一安检、统一租用、统一调度、统一运价、统一服务标准、统一运费结算的“六统一”管理。

　　文章开头提到的京承旅游直通车将从5月1日起至10月7日投入正式运营，6、7、8月每天发车，黄金周、节假日增加车次，旅游淡季每周六发车，出发地为北京前门旅游集散中心，接受散购票和网络预订。预计旅游直通车开通后，可直接为承德输送游客2万人次。

　　可以说，旅游直通车的开通是实现旅游市场一体化的重要突破，为各地旅游市场搭建了新的互动平台，同时也为游客提供了优质、便捷的旅游服务。“除了京承旅游直通车外，我们还有一条开往南戴河的旅游直通车，目前也处于试运营状态。”北京旅游集散中心市场部经理关辕对《商用汽车新闻》记者说：“北京有丰富的旅游资源，同时也带动着北京周边地区旅游业的发展。随着近年来我国旅游产业不断发展，旅游客流在不断上升。为此，我们针对散客、自助游旅客开通了直通车服务，提高北京至周边景区的旅游便捷度，解决一票难求、车次少、车况差、不能直达等制约条件，不仅为旅游带来了方便，更多的是带去了我们的服务理念。”

　　给公路客运带来冲击

　　受高铁开通、运营成本攀升等不利因素影响，公路客运行业困难重重。如何调整产业布局、谋求更好的发展成为当前公路客运行业亟需解决的难题。然而，屋漏偏逢连夜雨，旅游直通车的出现，无形中压榨了公路客运的市场份额。更有人指出，未来，旅游直通车将会与公路客运业形成竞争关系。

  　对此，北京祥龙阿尔萨客运有限公司总经理王波表示：“旅游直通车会对公路客运造成一定的影响。从目前来看，自助游旅客无非靠三种方式出行，即自驾、铁路和公路客运。除去自驾游，游客只能乘坐轨道或公路公共交通工具出行，但轨道交通受覆盖面积影响，很大一部分自助游客出行是依靠公路运输来实现的。也就是说，在公路运输市场中，有相当一部分是依靠旅游业带动的。而旅游直通车的出现，势必会对这部分细分市场有所掠夺。旅游直通车依靠游客收取利润，公路运输也依靠这部分乘客维持运营，因此，旅游直通车与公路客运形成竞争关系是毫无疑问的。”

　　对此，关辕表达了不同的看法，他说：“从理论上讲，旅游直通车与公路客运之间不存在竞争，因为双方的客源有着本质上的区别。首先，旅游直通车只针对到达某一景点的游客，而公路客运则以承担生产生活为主要目的。其次，公路客运只承担城际间点对点的单程运输，而我们则提供A到B再到A的往返运输，受众群体不一样，理论上不存在竞争。”

　　“旅游直通车这个新兴市场与公路客运存在许多关联。在我国，公路客运只看重与城际间的交通运输，往往忽略前往周边旅游景点的便利性。由于生活观念不同，在欧洲，旅游被视为生活中必不可少的一部分，与生活息息相关。因此，很多旅游景点都设有长途车站，公路客运也被当作旅游的主要出行方式之一，而城际间的运输则由铁路客运来完成。因此，旅游直通车被作为公路客运的延续，不存在竞争。但在中国，由于双方所承担的市场功能有所重叠，说是竞争也不为过。”重庆交通大学交通运输学院教授王健表示。

　　旅游客运市场还需完善

　　旅游直通车市场看似前途无限,但在政策上打的是旅游包车的擦边球,行业缺乏统一的规范，缺少相应的监督管理，必然给其未来的规模化发展埋下不小隐患。再加之旅游直通车主要服务于散客，随着季节的不同，游客的数量也会随之上下浮动，势必会造成成本升高、利润微薄、生存状况堪忧。但不可否认的是，旅游客运市场仍然不失为一块“香饽饽”，而垂涎这块市场的绝不仅限于旅游行业，公路客运行业也试图在这个市场中分上一杯羹，但形势依然不容乐观。

　　“我们曾经也考虑过涉足旅游客运，但限制性政策太多，导向性政策不够，造成我们无法顺利打开这个市场。”王波对《商用汽车新闻》记者说：“世界各国的公路客运市场都不是完全自由的，都需要严格的规章制度进行约束。我国的相关制度已使用多年，与日新月异的市场不符，不能做到与时俱进。因此，需要一个更符合时代特征的规章制度来指引我们利用市场化道路实现行业的发展。”

　　“我认为不管是旅游行业来做还是公路客运行业来做旅游客运，二者都具备自身特有的优势，但遗憾的是，旅游行业缺少这方面的统一规范和政策监管，公路客运又受限于条条框框。这说明我们在旅游客运市场的实践中并没有按照市场规律办事，而只有遵循了市场规律才能得到发展的机会。希望国家能够早日重视旅游客运这一细分市场，最终让百姓得到真正的实惠。”王健说。