为推动节能降耗群众性活动的进一步开展，提高企业员工的节能降耗意识，降低车辆运行成本，增加企业经济效益。近日，我公司组织开展了一次节油驾驶技能竞赛活动，经各车属单位挑选推荐的12位客车驾驶员代表参加了本次竞赛，竞赛分初赛、复赛两个阶段进行，使用ZK6122H型客车作为竞赛用车，该车经沙袋配载达到满载状态。采用欧州进口的油耗仪进行竞赛全过程监控，并安排裁判人员对规范驾驶进行现场评判。节油驾驶技能竞赛考核分规范驾驶和油耗量多少二部分，各占20%和80%计入竞赛成绩，最终成绩按预赛30%，复赛70%计算竞赛名次。

    初赛结束后，当天晚上安排了技术专家进行节油驾驶技能培训，对初赛过程中参赛选手的一些习惯动作和暴露出一些操作方面的问题进行了全面的解剖分析，并围绕节油的十大秘诀、节油驾驶技巧、车辆性能及相关操作等内容，进行由浅入深的讲解，使参赛者受益匪浅。

    12位参赛选手在初赛过程中暴露出一些操作方面的问题，主要表现为：

    1、换档转速太高。大多数参赛选手的换挡转速在1600转以上，有的甚至达了2100转，因为在换挡加速时，发动机连续处于较大负荷状态，燃油消耗比较大。一般情况下，大型车的发动机转速在1300—1400转∕分附近时，单位时间燃油消耗量为最小，所以每档增速的目标应该在发动机转速为1200—1500转∕分范围。如果换挡转速过高，会大大增加燃油消耗。

    2、存在着不同程度的拖档现象。欧Ⅲ发动机和欧Ⅱ发动机是不一样的，拖档会使欧Ⅲ发动机瞬间的喷油量非常大，会大大增加油耗。拖档不仅在换档转速过低时会产生，在刹车减速时也会产生。大部分参赛选手都是由于刹车时没有及时减档而导致拖档。

    3、车速和发动机转速控制不稳。在比赛过程中总会出现发动机转速突然急剧升高和急剧降低的情况，比如说有的选手在踩离合器时没有及时松油门，造成发动机转速急剧升高。发动机转速的变化，会打破空气和燃油混合气的平衡，导致燃油的浪费。所以在开车过程中，一定要尽量保持匀速行驶，确保发动机的转速稳定，在变速过程中也要尽量使发动机的转速平稳变化。如果没有紧急情况，永远不要急踩油门，做到了这一点，肯定会大大降低油耗。

    4、档位选择不合适。有个别选手从比赛开始到结束大部分时间是用四档；有的选手增档时机选择的不好，还有的选手用二档甚至还用三档起步。在速度相同的情况下，使用较高档位比使用较低档位发动机转速相对要低，相比较高转速，则发动机转速相对较低时要省油。

    第二天进行了节油驾驶技能竞赛的复赛，12位参赛选手在原有的基础上根据节油驾驶技能培训的要求，对一些错误的操作方式进行了改进，从下列数据上可以明显看出，驾驶操作对油耗的影响有多大：

    驾驶技能竞赛初、复赛节油效果对比

     上述数据说明，良好的驾驶操作习惯是节油的关键，为了更好的实现节油驾驶，广大司机应将节油驾驶技巧牢记于心，并经常按照节油驾驶技巧驾驶，逐渐将节油驾驶技巧融入到自己的驾驶习惯中，养成节油驾驶习惯，必然会达到节能减排的效果。