1  引言

    自1886年第一辆汽车问世以来，全世界已有2000多万人死于车祸，比第一次世界大战中总死亡人数还多。据统计现在世界上每年仍有30多万人死于交通事故，1000多万人因交通事故而负伤，甚至成为终身残废。2010年，全国共接报道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。其中，涉及人员伤亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受伤，直接财产损失9.3亿。
治病要治本，要避免交通事故的发生，我们必须认识交通事故的成因，找出事故的特点及其背后存在的联系，并采取相应的措施。就本地区的情况而言，大部分致人伤亡的重大交通事故是与横过马路的行人、自行车、摩托车发生的。可见，与行人、自行车、摩托车有关的交通事故是本地区（甚至是社会）交通安全的主要矛盾。

    2  机动车频与行人、自行车、摩托车发生交通事故的原因

    综合分析本地区机动车频与行人、自行车、摩托车发生交通事故的原因，主要有下面几个因素：

    2.1  行人、自行车的因素

    作为交通活动的参与者，不懂交通规则的人寥寥无几，但是不遵守交通规则的人却大有人在。大家都知道走路要走人行道，横过马路要走人行横道、过街天桥或是地道，但是很多人在平日走路时遵循的都是“两点之间直线最短”的原则，因此行人横穿、斜穿马路、跨越护拦，自行车逆行、斜插、带人、横穿以及抢行的现象十分严重，机动车正常行驶遇到这种突显信息（即行人和自行车等突然闯到车前）时往往容易躲闪不及，发生交通事故，严重的造成死亡事故。马路上的很多行人、自行车在思想上还有一个误区，那就是他们认为路口的信号灯是为各种机动车准备的，走路、骑自行车不必遵守，因此，行人、自行车闯信号灯、违反交通规则的现象也很严重。另外，在临近居民区的道路上，老、幼、病、残（盲人或肢体有残疾的人）由于行动不便，在横过马路时也十分容易发生交通事故。在我国无论是法律上还是在舆论上对待弱势群体都是采取同情的方式，但是正是由于这种同情的纵容，往往给了人们一种错觉，存在“我在马路上走，车也不敢撞我！”思想的人大有人在。

     2.2  摩托车及摩托车驾驶员的因素

    随着本地区社会经济不断发展，摩托车和摩托车驾驶员数量迅速增长，摩托车已成为城乡重要交通工具。目前，本市共有摩托车约80万辆。由于摩托车机动性能强，在道路上见缝插缝，左右穿梭，速度快、稳定性差，安全防护薄弱，再加上部分摩托车驾驶员交通安全意识淡薄，违章驾驶严重，例如不按规定方向行驶、超速行驶、不按规定超车或让车、违反标线指示、违反交通信号、不戴安全头盔等，稍有不慎，就会与其发生严重的交通事故。

     2.3  机动车驾驶员的因素

     大量的交通事故统计表明，有50%以上的事故同驾驶员的行为有关。部分机动车驾驶员尤其交通安全意识不强，存在侥幸心理和从众心理，缺乏事故警惕性，驾车精神不集中，麻痹大意，不注意前方动态，甚至违反交通法规的规定行车，有的认为自己的驾驶技术高超，偶尔开快车，偶尔违章超车不要紧；有的认为抢一抢黄灯、闯一闯红灯也没什么；有的跟车过近；有的疲劳驾车；须不知，许多交通事故就是在这“不要紧”、“没什么”中酿成的。

    2.4  机动车本身的因素

    这主要是指行驶在道路上的机动车的技术性能尤其是制动性、操纵性、稳定性等其它安全技术性能达不到要求。

    3  避免与行人、自行车、摩托车发生交通事故的措施

    了解了机动车与行人、自行车、摩托车频发交通事故的原因，我们就可以对症下药，采取相应的措施来避免此类交通事故的发生了，在此，仅谈几点对于避免发生交通事故特别是此类交通事故的建议：

    3.1  从运输企业的角度

    3.1.1  要加强管理与教育，提高驾驶员的素质、技术水平和安全意识与防患意识

    ⑴要严把新驾驶员的招聘关

    驾驶员应具有熟练的驾驶技术、良好的心理素养、身体素质，视觉、听觉，反应动作的准确性。在招聘时，生理、心理、精神和驾驶技术等方面都要有科学的检查和严格的挑选标准，对于先天性缺陷如色盲、色弱或反应迟钝者不能录用。

    ⑵驾驶员的岗前安全、技术培训要严肃认真，从严从难，既要认真上好技术课，又要上好交通法规课，做好技术过硬，遵守交通法规。

    ⑶要时刻加强对驾驶员的交通法规、交通安全教育，规范驾驶员的交通行为，增强驾驶员的交通安全意识和防患意识。

    ①道路的安全与畅通全有赖于交通规则。因此，首先要加强对驾驶员的交通法规教育，规范驾驶员的交通行为；要加强对驾驶员交通行为的管理与监督，做好上路查车工作，使稽查工作真真正正落到实处，取得实效，并可应用汽车行驶记录仪、GPS等管理系统，加强对车辆的动态监控。对一些经常超速行驶、违章行车，驾驶作风不良的驾驶员坚决处理，加重处罚力度，必要时调离工作岗位或辞退，使驾驶员不敢违章、不想违章。

    ②从质量和效果上加强对驾驶员的交通安全教育
开展交通安全教育要注重实效。要使驾驶员真正从思想上重视交通安全，明白安全的重要性，认识交通事故对他人、社会带来的伤害、损失，对自己以及家庭带来的严重后果；要消除驾驶员自身的侥幸心理和从众心理，增强驾驶员的安全意识和防患意识；要让驾驶员树立安全第一的思想，明白要安全第一，就必须防患于未然，驾车时一定要遵守交通规则，小心行驶，要牢记并做好“各行其道，限速行车，礼让三先，转弯做好三件事”等，特别是要根据目前的形势，明白行人、自行车、摩托车是自己安全行车的一大威胁，在驾车经过一些乡镇区间混合路面及交通情况比较复杂混乱的路面时，一定要集中精神、控制车速、时刻保持警惕性，注意前方左右行人、自行车、摩托车与其它机动车的动态，防止行人、自行车、摩托车等突然窜到车前自己因判断和采取措施不及，而与其发生交通事故。

    在开展交通安全教育时应注意一点，那就是不要过分强调安全学习的次数，会议学习次数多了，反而增加驾驶员的负担，易使驾驶员产生抵触情绪，也不利于安全学习的充分准备。有些驾驶员虽然到会听课，但根本就听不进，学些什么根本不知道。要注重安全学习的质量和效果，避免安全学习形式内容上的单一枯燥，应用多种学习方式（如多媒体教育、互动教育），并适当采取一些奖励形式，如安全学习有奖知识问答、安全学习抽奖活动，增加广大驾驶员对参加安全学习的主动性以及兴趣，切切实实提高安全学习的效果。

     ⑷处理交通事故要坚持事故四不放过原则，即事故原因不查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过，广大职工没有受到教育不放过，防范措施没有落实不放过。并利用发生在驾驶员身边的事故案例（特别是与行人、自行车、摩托车发生交通事故的案例）有针对性地对驾驶员进行交通安全教育，分析原因，晓以利害，有条件的可利用电脑模拟事故过程或播放事故视频，增强事故案例学习对驾驶员心灵的震撼作用，提高驾驶员的忧患意识。

     3.1.2  要加强对车辆的安全技术管理

     ⑴加强回场检管理工作，落实车辆回场检制度，注重回场检的工作质量，回场检要坚持“合格签章放行”原则，对检查出有安全技术故障或隐患的车辆坚持不修复不放行，防止车辆带病行车。
 
    ⑵严格贯彻执行车辆定期维护和报修制度，严格执行保修作业规范，保证车辆安全技术状态良好。
  
    ⑶加强对车辆配件和材料的管理控制，防止车辆因配件和材料质量问题带来的安全技术故障和隐患。

    ⑷掌握车辆的制动技术状态，及时发现问题，跟踪处理，对制动状态不良的车辆决不能含糊，要坚决给予停班维修处理。

    ⑸推进新技术在汽车上的广泛应用，如汽车制动防抱死系统（ABS）、驱动力防滑系统，防止车辆制动时（特别是在积雪或冰冻的路面上、下雨天的打滑路面上，以及在多弯道的各种路面上制动时）因车轮抱死而产生的转向失灵和车辆侧滑现象，以及车辆在这些摩擦系数低的路面上行驶时出现驱动轮的打滑现象，避免交通事故在特殊情况下的发生。

    3.2  从全社会的角度

    以上从运输企业的角度，谈了避免交通事故特别是与行人、自行车、摩托车发生的交通事故的一些措施。但要有效地避免这些交通事故，确保广大人民群众在参与道路交通活动中的安全，仅靠运输企业的努力是远远不够的。现今的交通事故，不仅涉及交通部门、公安部门、运输行业，而且已发展成为一个全社会性的大问题，它涉及到各个单位、各个部门、各个行业， 是当今社会的一大公害。 预防和减少交通事故，特别是与行人、自行车、摩托车发生的交通事故，是一个系统工程、社会工程，必须领导部门给予极大的关注，必须全社会人员共同的参与。中央和各级党委政府应该引起高度重视，相关职能部门要加强通力配合，严格加强对道路交通的三要素“人、车、路”的教育与管理，坚持做到警钟长鸣、长抓不懈。

    3.2.1  要加强对摩托车的管理、限制摩托车的发展。近年来随着本地区社会经济不断发展，摩托车驾驶员和摩托车数量迅速增长，再加上由于摩托车机动性能强，稳定性差，安全防护薄弱，对交通基础设施建设和交通安全工作均带来极大的压力。因此，在适当时侯限制摩托车的数量，限制摩托车在某些路段的行驶，是解决这一矛盾的有效措施。

    3.2.2  要加大交通安全宣传的力度，加强所有交通参与者的交通安全意识。作为城市交通参与者，或多或少地都知道交通法规，但是正是由于一些人的麻痹大意和侥幸心理造成了一幕幕惨剧的发生，这就是交通安全意识不强的表现。作为交通管理者的公安交通管理部门，要加大宣传的力度，采用广播宣传、电视录象、公益广告、互联网乃至手机短信等多种方式给大家灌输交通安全的观念和意识，用各种事例讲述违反交通法规的危害性，给大家讲解交通标志、标线和交通信号的种类和意义；对单位要严格落实好交通安全责任制；对人口密集的居民区，要与街道、居委会等组织配合对居民区的住户进行宣传；对学生，要与学校老师配合加强对学生交通安全教育。通过进行上述工作，变被动的工作方式为主动，让所有交通参与者自身真正了解到遵守交通法规的重要性，防止追悔莫及的事情发生，从源头上下手，从而避免交通事故的发生。

    3.2.3  要加强交通安全基础设施建设。对于车流量大、道路路口多的路段一定要增加道路中心隔离护拦、机动车与非机动车的隔离护拦和人行道与车行道的隔离设施，严禁机动车驶入非机动车道或是非机动车在机动车道骑行；对各种交通标志辅以文字提示；在居民区附近的道路及路口要多设置注意行人标志，有条件的要在道路上建人行过街天桥或是地道，防止因行人、非机动车横穿、斜插机动车道所造成的危险。道路的建设要向封闭型道路和立交型道路发展，实践证明这两种类型的道路较之原有的道路型式（在同一平面上的路口交叉型式）可以有效地避免车辆的堵塞和交通事故的发生。

    3.2.4  要完善目前的交通法律、法规体系。建议在交通管理部门成立一个信息收集部门，专门听取社会各方面对交通管理的意见和建议，让交通参与者亲自参与到管理中来，来完善道路交通法律、法规和路面上的道路交通设施；改革过去在人们意识里和法律上对弱势群体的同情方式，在法律法规上彻底消除在人们心中的类似“我是行人，无论怎么走车都不会撞我！”和“我是骑车的，汽车不能把我怎么样！”的错误想法。

    4  结语

    如果说道路交通安全是一曲动听美妙的交响乐，那么联接着各省、市、县、镇、乡、村之间的各种、各条道路就是五线谱上的谱线，而行人、驾驶员、非机动车、机动车等交通参与者就是跳动于谱线上的音符。只有这些音符、谱线相互协调，才能谱出一首令人悦耳的乐曲。避免交通事故是一项系统工程、社会工程，必须政府给予极大的关注和努力，必须各个单位、各个部门、各个行业、全社会人员共同的参与，只有这样，才能合奏出道路交通安全这一曲动听美妙宏伟的交响乐。

    参考文献：

    ⑴徐吉谦.交通工程总论.北京：人民交通出版社，2001.

    ⑵苏伟超，铁吉忠 .江门市道路交通安全手册，2003.