1993—2013年，10年的时间，柴油价格从0.8元涨到8元，而货运行业吨/公里运费几乎没有变动。一边是不断上涨的油价，一边是运费低、需求弱的市场环境，货运行业的生存环境日益残酷。行业大环境不好，开源的希望渺茫，如何更有效的进行成本控制成为货运企业的当务之急。在此情况下，LNG车辆凭借较低的燃料成本被赋予了节能降耗的希望。

　　● 燃气产品满足节能、环保双重要求

　　除节能减排的要求以外，选择LNG车辆还是货运企业控制成本的需要。既顺应了社会形势，又满足了用户节能降耗需求的LNG车辆在近几年得到了迅速发展，保有量不断增长。“天然气重卡市场有四大特点：一是发展快，2012年是天然气重卡市场快速发展的一年，增速接近100%;二是基数低，仅占重卡总销量的3%左右;三是前景广，排放升级的需求、燃气车低碳环保的特点以及气站布局的不断完善，都预示着天然气车前景的广阔;四是未来的天然气重卡市场竞争将会加剧。”中国重汽工程车品系部副经理李炳志总结说。

　　据介绍，LNG车辆具有四方面的特点：一是安全性高，LNG的燃点为650℃，比汽柴油高;LNG的爆炸极限为5%—15%，-106.7℃以上的LNG蒸气比空气轻，稍有泄漏就会立即挥发飞散，很难形成遇火燃烧爆炸的浓度。因此，无论LNG还是它的蒸气都不会在不封闭的环境下爆炸。二是自重更低，LNG的储存压力一般小于1.6MPa，远低于CNG的储存压力，这样就避免了CNG因采用高压容器所带来的潜在危险，同时也大大减轻了容器自身的重量。

　　三是更具经济性，续航里程更高，天然气低温液化后，其密度为标准状态下的600多倍，体积能量密度约为汽油的72%，为CNG的2—3倍，因而同等燃料体积下，LNG的续航里程是CNG的2—3倍，与汽油车相当。四是环保，天然气液化前必须经过严格的预净化，因而LNG中的杂质含量远低于CNG，这为汽车尾气排放满足更加严格的标准创造了有利条件。

  　发展天然气卡车是降低排放、减少能耗的共同要求，当下的市场环境也为天然气卡车的发展提供了契机。“首先，发展天然气汽车符合国家产业政策。能源和环境问题是世界面临的两大问题，车用天然气是解决能源和环境问题的重要途径。使用天然气每替代1吨柴油，可减少二氧化碳排放0.88吨(相当于4.85亩森林光合作用吸收的数量)，属于低碳交通，是目前适合的清洁能源汽车。

　　其次，发展天然气汽车利于优化能源结构、保证能源安全。目前我国能源结构是化石能源中煤炭占69.4%，石油占20.4%，天然气占3%，石油对外依存度超过50%。再次，发展天然气汽车利于降低运输企业成本。目前我国天然气价格与汽柴油的差价比较大，使用天然气重卡比柴油重卡燃料成本降低30%左右(每公里省1元)，增加了用户的收益。”李炳志分析说。

　　● 车型选择和用户培训关乎节能

　　车辆是否节油对燃料成本控制至关重要，但是有了节能的车辆并不意味着就能实现节能降耗，车型的选择和使用也同样重要。对于整车企业来说，在生产出节油产品之后还要帮助用户选择合适的车型并且正确的使用，才能真正让用户实现节能降耗。

　　“中国重汽专注于重卡，在新技术、新材料(包括核心技术)方面做了很多工作。除了产品本身要做到更经济、更可靠之外，我们认为还有两个方面值得投入更多努力。一是帮助用户选择合适的车型，重卡的使用工况差异巨大，不同工况对车辆的要求也不同。这几年我们在帮助用户选型方面做了很多工作，这与节能减排关系密切。

　　举一个简单的例子：一台290马力的发动机配装到车上也可以拉50吨的货物，但是由此带来的高油耗和低效率是非常不合算的。所以我们会根据用户的业务类型、车辆使用的路况(包括运行路线)来帮助用户选型。另一方面，加强用户培训，培养用户正确的使用习惯。

　　我们发现，用户对车辆使用不当会造成大量的资源浪费。再举一个例子，同样一辆车由不同的司机来驾驶，燃料消耗差距很大。有用户从茌平到山西运煤，每天运一趟，好的司机可以比普通司机节省200元，一个月下来就是6000元，这个数额是非常可观的。

　　对此，我们在用户培训方面开展了很多工作，希望通过加强对用户的培训来为用户省钱。此外，我们现在还推出了车载管理系统，可以帮助物流公司在后台监控司机对车辆的使用情况。”中国重汽(香港)有限公司济南动力部(复强动力)副总经理姜在先介绍说。

　　● 重汽LNG产品节能获认可

　　自推出市场以来，重汽的燃气产品在国内各个地区均有着不错的销售表现，海外市场成绩同样优异。同时，重汽燃气产品在节能降耗方面的表现也获得了用户的认可。“重汽燃气车的驾驶室比较舒适，空调制热效果和预热时间也远远好于柴油车，动力性能也不错，没有发现在动力性上与柴油车有明显差距。”中国重汽LNG产品的一位吉林用户表示。在中国重汽分公司对该用户进行回访时，该车已经运行100万公里，使用状况仍然良好，据用户反映，该车与柴油车相比费用节省将近1/3。

　　2009年，中国重汽CNG车型进入山西市场，得到了用户的一致认同，也得到了很高的评价，在山西地区的市场份额逐步提升。“中国重汽产品驾驶室的舒适性好而且安全性较高，车辆性价比在同类车型中较高。”这是山西用户对中国重汽燃气车辆的普遍印象。近期，中国重汽50辆HOWO天然气牵引车亮相京沈(唐山至北京段)高速，承载着运输首都城市建设所需的散装水泥的重任。

　　经过近一个月的运行统计，按照从唐山到北京运行里程约420公里计算，每车每趟的燃料费由原来的1200元下降至700元，每趟节约成本500元左右。“这50辆天然气车每天可给公司节省25000元，一年节约近千万元，车辆选型绝对正确，物超所值。HOWO天然气车具备超值的性价比和无比的优越性，今后将陆续购进燃气车替换现有柴油车。”该物流公司负责人表示。

　　2010年8月，一位山西用户与中国重汽成功签署了100辆HOWO 天然气车的订单。据统计，从昔阳到赞皇来回运行里程约230公里计算，每车每趟的燃料费由原来的750元下降至400元，每趟节约成本350元左右。“这100辆天然气车每天可给公司节省70000元，一年节约2000多万元。今后我们将陆续淘汰现有燃油车辆，继续购进HOWO天然气车辆。”该用户表示。

　　截止到2012年12月，该用户累计采购达500多辆中国重汽LNG燃气车，每天就能节省21万元。使用中国重汽天然气牵引车的宁波用户也表示：“宁波港务局共计采购中国重汽LNG牵引车20辆，使用最早的4x2车辆已接近8万公里，使用状况良好，气耗相对其他品牌低5%。”