江淮“做强做大商用车，做精做优乘用车”战略重心的调整，在本届武汉商用车展上也得到一一体现。

　　在此次展出的14款车型中，除了3款格尔发外，11款轻型商用车展车都代表着江淮未来的明确发展方向。“我们以一个比较强大的阵容，来到武汉国际商用车展，就是要表明我们的战略要发生调整了。今后，江淮汽车要在商用车领域，成为一家真正知名的企业。”江淮汽车股份有限公司党委副书记王东生这一席话，暗示着江淮未来重点是“做强做大商用车”，企业发展战略重心要回归到商用车领域。

　　在调整企业发展战略后，江淮对于商用车产品体系也做出了相应的调整。“公司将进一步强化轻卡核心业务的竞争优势，积极突破重卡、客车业务。”江淮汽车公司产品规划部部长张心怀指出，未来江淮轻型商用车主要包括轻卡、皮卡、轻客三大业务，这三大产品线的未来规划都已明确。

　　轻卡分高、中、经济型三个细分市场

　　对于轻卡产品线的未来规划，张心怀表示，未来江淮轻卡业务分为三条产品线：帅铃、江淮铃、好运，分别定位于高端、中端、经济型三个轻卡细分市场。“通过驾驶室、平台、动力总成等组成来优化产品结构，满足不同用户的需求。”

　　张心怀进一步细化产品规划：“一、帅铃产品线，要实现从3吨到12吨，轴距有7种，从2.5米到5.3米。现在已经实现了整个产品线的驾驶室的外形改进;二、江淮铃产品线，要实现从3吨到12吨，轴距有11种，从2.6米到5.3米。这是三条产品线中江淮汽车和江淮轻卡立足的一条产品线;三、好运产品线，要实现从2吨到10吨，轴距有10种，从2.4米到4.7米。”

　　但在本届武汉车展上，江淮带来的8款轻卡产品中，并没有江淮铃的名字，展出车型是4款帅铃(窄体版、窄体右置版、中卡版和宽体版)、3款骏铃(窄体版、中体版和宽体版)、1款好运。此次，骏铃多款产品代表着江淮铃这一品系独家参展，而本届车展的意义又被江淮高层定义为战略调整的一次展出。这就难免让人产生猜测：未来江淮的中端轻卡产品品牌，是否会以骏铃替代江淮铃，只是目前还未到调整品牌名称的时机。

　　在8款轻卡展车中，还首发了一款全新中卡，轴距达5.3米，标配江淮迈斯福4.8发动机，延长了江淮轻卡产品线。“轻卡与重卡产品线延长后，中卡产品的出现也是为了适应市场需求。”据安徽江淮汽车总经理项兴初表示，尽管江淮中卡宣传得不多，但一直在行业排名居于第六名上下，今后江淮要开发出更多从轻卡、重卡两个产品线延伸出来的中卡产品，继续做大中卡细分市场。

　　此外，好运轻卡的外形也做了较大的改善。好运小卡的驾驶室比之前的更加圆润，外型更时尚。但据现场工作人员表示，该好运展车目前仅供海外市场，出口价格约6万元左右。

　　此外，帅铃营销公司总经理沈平表示，帅铃前9个月销量约2万辆，占了江淮轻卡总销量份额10%左右，同比增长约5.6%。“今年是新帅铃产品全面切换的一年。在前9个月，可以说，我们已经完成了这一目标。目前，帅铃主要配置的是，江淮纳威司达发动机，从2.8L、3.2L以及4.8L，且效果非常好。”

　　星锐产品线更长 7系将面世

　　本届车展上，星锐只来了两款产品：一款星好运，一款星锐6系卡车。

　　在未来的星锐产品规划中，张心怀表示，在4、5、6系基础上，未来星锐要再推出7系产品，轴距定于3.75米，同样是客车、厢货两个品类。

　　据项兴初透露，星锐在去年销售了2000辆，今年的销量已经接近6000辆。“现在是强化阶段，产品必须要强化，因为我们现在是在全新的工厂进行一个全新的投资，其销售网络也需要全新去建立，这些都需要时间来推进。”

　　项兴初强调，星锐是未来江淮轻型商用车的一个重要组成部分，不可能看到目前情况不好就放弃，而且这一块市场的机会仍很大。“比如，在武汉，三环以内货车不允许进城，但欧系轻客可以，这就有很好的市场机会。”

　　项兴初还表示，星锐未来的产品，从现在的4系、5系、6系，延伸到7系，会有1.9L柴油版的，还会有3.2L柴油版。“从这多个方面来讲，我们觉得，未来这个产品，非常有发展前景，非常有竞争力，而且它的利润率，随着它的规模提升，也会为企业的效益做出贡献。”

　　皮卡将推出二代产品

　　本届车展上，江淮并没有带来皮卡展车。但在提升轻卡市场地位的同时，张心怀强调，在未来，公司要加大对皮卡、轻型工程车的整合、管理力度。“在今后，皮卡、轻型工程车将纳入轻卡业务统一进行管理。”

　　据张心怀介绍，江淮皮卡是继星锐之后又一新兴业务，在一代瑞铃已推向皮卡市场后，公司正在研发二代皮卡产品，其定位于中高端市场。“面向国内外市场，产品规划10余款系列车型，轴距为3099-3390厘米，分长、短轴，柴、汽油版，左、右舵版。”继去年福田将皮卡拓陆者列为重点推广产品后，轻卡销量排名紧随福田之后的江淮，为何现在也开始加大对皮卡的投入呢?

　　张心怀解释，皮卡在国内外市场拥有非常大市场空间，特别是，国际市场比国内市场有更大的空间，比轻卡市场空间更大。“在东南亚的泰国，皮卡市场的最高容量是100万辆，现在是50-60万辆。在美国市场也是这样，不计算美国超大型的皮卡数量，像亚洲风格的小皮卡，也有200辆万的规模。”

　　同时，张心怀认为，皮卡在国内的增长空间也非常大，但其竞争强度没有乘用车激烈。基于这样的市场需求与现状，江淮有必要重点去做好这一块市场。“国内皮卡市场保有量只有40万辆左右，基本以长城为主，长城有10万辆，日产有5万辆。”

　　除了市场需求以外，张心怀表示，对于皮卡业务，江淮也有这方面的技术优势。“一、我们已经整合了载货皮卡，现在在江苏已经有一万辆的销量，已经有了这个基础，接下来就是要继承和发扬;二、在产品属性上，以平台开发为特点，平台的属性跟瑞风的品质是想近的，特别是动力总成上，现有的平台化完全可以解决技术上的难题;三、在网络销售上，江淮现在的轻卡网络可以覆盖皮卡的销售。像国际上的五十铃、江铃做皮卡，也都是走之前的轻卡销售网络。”