在日前召开的第八届中国(深圳)国际物流与交通运输博览会上，一辆25.25米双挂汽车列车引来大批观众驻足。这个“大块头”首次在国内亮相，旨在打造适合中国的运输模块化系统。其最大特点是牵引车后面有两辆挂车，比普通货车多载重50%，而且安全高效、节能环保。
欧洲汽车工业协会北京代表处商用车工作组经理冯峰告诉记者，双挂汽车列车在欧洲等发达地区十分普遍，这种组合模式将成为中国道路运输发展的趋势。
车辆模块化提升运输效率
当前，各国都在倡导绿色运输。所谓绿色运输，狭隘地说，指温室气体排放更少的运输方式，宽泛地讲，还包括安全性更高、载货量更多等内容。如何实现绿色运输?欧洲的做法值得借鉴。
据冯峰介绍，欧盟重量长度法规包括三个模块：货物平台、机动车、挂车，这被称为EMS(Europe Modular System，欧洲运输模块化系统)。概括地说，就是由几个标准化的载荷单元组合在一起，形成一个汽车列车，每个模块都是标准化尺寸，去掉任何一个模块，汽车列车仍可上路。模块的连接方式有多种，欧洲通过长期实践总结出三种优化结构。此次展出的类型是B—double，由两个半挂结构组合而成。另外两种类型，一种属于标准的半挂式列车，后面连接一个中置轴挂车;另一种前部是一个刚性车辆，驱动形式可以是4×2、6×2或6×4，上面可放置货物，中部是一架台车，后部是一个标准的13.5米半挂车。
“CMS(Chinese Modular System，中国运输模块化系统)是从EMS延伸来的。我们把EMS演变成CMS，因为中国需要高效运输、绿色运输，模块化车辆结构可以很好地实现这个目标。”冯峰说。模块化运输承载能力强、污染气体排放少、燃油经济性好，由于配置合理，多轴布置提高了整车制动效能，减少了每个轴对路面的重压，使整车运行更安全，是实现绿色运输最好的解决方案。
B—double汽车列车的长度上限在澳大利亚是25米、欧洲是25.25米，载荷上限都是60吨。每个轴上的载荷可根据货物种类进行组合，并可自由调配轴距及轴数。“我希望中国未来运输60吨的货物，是通过一个全新的、合理的结构实现承载，以减轻对公路的损耗并增强安全性，而不是像现在，一个6轴的半挂车甚至可以拉55吨重的货物。”冯峰说，在节油方面，一辆经过结构优化的汽车拉60吨货比两辆拉30吨货的汽车总油耗降低8%—15.7%。
记者在现场看到，展车前面的模块长7.82米，这是欧洲Swap body的标准尺寸，可以拉一个20尺或30尺的集装箱，后面的模块是一个13.6米的标准半挂车。这两个模块都可以与牵引车相连，适用于我国正在推广的甩挂运输。
谈到模块化运输对甩挂运输的影响，冯峰说：“模块化运输为甩挂运输插上了翅膀，使运输更加高效。交通运输部通过推行甩挂运输改善空驶率低的问题，这个指导方向非常好。相同的概念适用于交换箱体和所有挂车。为了尽可能提高甩挂运输带来的效率提升，我们可以运用模块化的系统思维在全运输系统推行。”
从长计议物流业整体需求
冯峰认为，目前中国的车辆结构形式拉55吨货不科学，如果改变车辆结构，不但能增加5吨载货量，还能提升安全性，减少路面损坏，因此说CMS更具可持续性。目前CMS引进中国还存在一些问题，一是政策法规有一定的限制;二是人们的思想还没认识到，这次参展就是想让更多人理解，真正的高效运输不是超载运输，而是安全、高效、节能减排的;三是只有踏踏实实地进行大量的道路运行实验，采集相关实验数据，才能从中找出适合中国的运输模块化系统。
冯峰告诉记者，尽管政府部门对CMS的总体态度是大力支持，但个别部门仍存在一定疑虑，如担心模块化运输是否安全、是否过多占用了路面资源等。实际上，CMS与违规的轿运车截然不同，与轿运车相比，模块化运输有多个铰接点，灵活性更好，而且多模块意味着多轴，车辆制动性能、承载能力更好。
此外，冯峰希望将来会有企业参与其中，让模块化车辆在中国进行实验性运行，企业既可增加运输效率又能获取管理经验，相关部门还能获得车辆运行的实验数据，为今后CMS车辆管理及标准制定打基础。
我国的道路是分等级的，然而，目前我国车辆的承载限值基本是根据高等级公路设定的，承载能力相对较弱的二、三级公路显然承受不了重载车辆。对于双挂汽车列车，最适合在高速公路上运行。冯峰建议，应根据不同等级公路的承载能力设计行驶车辆的重量、长度限值。换言之，重卡应该负责省际间(两个货物集散中心间)高速公路上的高效率运输作业，到达集散中心卸货后，再由短途配送的小型卡车向各地配送。这样可以使车辆有序行驶，减少不必要的公路损耗。
值得一提的是，目前中国的托盘尺寸有欧洲规格和东南亚规格两种，中国需要全面考虑与亚洲/欧洲及其他地区国际贸易的需求来定义托盘标准，国内贸易的托盘也需要与货物平台标准相适应。冯峰呼吁，当GB1589法规进行修订时，需要考虑现在和将来物流运输业的整体战略需求，就是多种运输形式下的联合运输。因此，标准要考虑与其他运输形式衔接的标准化问题，同时考虑在安全前提下，尽可能运输更多货物、减少发动机数量、最大化车轴数量，使道路运输实现可持续发展。
