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【原创】飞路巴士:互联网+客运,致力于追求更高效的共享出行
来源:中国道路运输网 李雅哲 2017年10月20日14:25

  “效率不高的共享没有任何意义”,在共享出行发展势头正劲的风口浪尖上,飞路巴士CMO崔婷婷说出了这样一句引人深省的话语。的确,随着共享出行的大热,人们观念里共享出行几乎就与高效出行画上了等号。然而,低效率的共享出行却灾难性的为城市交通做着减法。热潮中的飞路巴士坚定执行“共享出行不为城市添堵”的观念,踏实的走在追求更高效共享出行的路上。

  



  绿色+共享,发挥最大程度社会价值

  上海飞路腾远汽车租赁服务有限公司(以下简称飞路腾远)是从互联网企业转型加入共享出行的典型企业。起初公司业务仅涉及乘用车,为了坚持绿色出行观念,公司乘用车40%为纯电动,其余60%为混合动力车辆。虽然进行实际车辆运营的时间并不长,但其团队自2009年便已经涉及例如智能电子,动态导航等车辆网以及移动出行方面的信息化产品,积累了不少的经验。

  最早飞路腾远乘用车服务业务主要针对诸如上海香格里拉等五星级酒店的商务接送。由于五星级酒店对于服务的高标准,作为其礼宾车的飞路腾远对于司机以及车辆的要求也是非常高。较高级的商旅接送服务使得飞路打出了名声,渐渐地上海市主要的五星级酒店接连都选择与飞路腾远合作。

  


为某展会提供运输服务的飞路巴士

  

  到了2014年底,共享出行在国内开始盛行。崔婷婷表示:“公司领导层坚定的认为共享出行就是绝不能再为道路添堵。现在盛行的分时租赁,看起来是共享,但还是一辆一辆的在路上行驶。而一辆客车能够代替40辆左右的乘用车,能够发挥最大的社会价值,因此,客车是最好的共享出行载体”。再加上车联网的一切都面临着落地问题,在公司软件系统与相关产品的推广应用的需求下,飞路巴士就成了飞路腾远二次创业的绝佳选择。

  2014年是新能源汽车刚兴起的时期,飞路巴士也只能在摸索中前行。崔婷婷表示,绿色出行前几年是比较苦的,就拿充电桩的建设来说,飞路巴士目前建成的大型充电基站就有5个,最大的拥有20多个充电桩。充电桩都是快充,巨大的前期投资就是为了解决纯电动客车有“电力恐慌”也就是里程担忧的问题。

  互联网+客运,全方位打造更高效出行模式


飞路巴士对于车辆以及驾驶人员的要求都非常高


  

  为了“不为社会添堵”,飞路巴士承担起自己的社会责任和担当。2015年6月,飞路巴士依托于研发软件,进行新型互联网+共享出行的创新。飞路巴士的运营流程很简单,主要分为现有线路与新建线路两种。飞路巴士根据前期大数据分析,分析城市客运需大的线路并直接开通班车,同线路用户可直接在APP上进行路线乘车选择。而没有线路的情况下,用户也可以提交上下班路线以及时间,飞路巴士后台将信息汇总分析后,根据具体用户需求开辟线路,并根据客流量设置具体线路所用车型以及班车频次。

  不仅如此,飞路自主研发的畅GO4.0平台,将客流、车流、能源流进行资源整合,并通过信息流将其贯穿。崔婷婷表示,在大数据的分析下,飞路能够清晰的了解某条线路的客流量,从而安排适合的车辆,比如对一条线路设置3辆车还是2辆车,发车频率等进行进行精密的判定,充分利用车辆资源的同时,解决城市拥堵问题。平台还能够结合产业链上下游,解决行业资源整合利用问题。

  


飞路巴士CMO崔婷婷

  

  崔婷婷进一步解释到,所谓客流层包括飞路巴士自己开发的客源以及第三方合作平台汇集,客户信息汇集到平台进行大数据分析整合后,根据实际客流量安排合适的公共出行车辆。在能源流方面,目前我国新能源充电存在着不小的浪费问题。飞路通过大数据分析出充电站点什么时候、怎样充电利用率是最高的。比如从A到B点,充电10%就能够到下一站的情况下,就不需要费时费资源进行过度充电。

  而在充电桩建设方面,崔婷婷表示不可能是一家独建。这一方面由于成本问题,另一方面也是资源的浪费问题。因此飞路巴士的充电桩也是与兄弟单位合作使用,自建充电桩80%自用,20%共享。飞路巴士后台根据车辆是否停着,充电情况等,对所有的车辆以及充电桩进行信息汇集,随后利用后台大数据平台根据所有的大环境分析后做出整体的车辆运营方案。

  崔婷婷表示,如何通过网络化提高运营车辆剩余电量的利用,是一个值得钻研的问题。飞路巴士的数据平台对所有人是开放的,互联的。“未来是一个连的社会,只有智联了才会效率高,效率不高的共享没有任何意义”。

  B+C商业模式创新,资源最大化利用是永恒目标

  


飞路巴士荣获最佳商业模式奖

  

  除了较高的车辆服务水平以及先进的智联网平台,飞路巴士还创新推出B+C的全新商业模式,进一步提高出行资源的利用率。对于需要商业保密的用户,飞路提供纯B的产品服务。但于此同时,飞路巴士也倡导企业进行班车共享,及企业班车出行为主,散客弥补班车空位,充分利用出行资源。

  崔婷婷为道路运输网记者举了个例子,一辆45个座位的班车,往往是坐不满的,假设该线路有30名企业人员,那么空余的15个座位飞路能够通过平台进行单独销售,形成B+C共享出行的模式。根据实践,崔婷婷表示与一辆车只服务于本企业员工相比,加上散客共享的模式一车辆毛利率能够提高30%。许多企业都面临着一条班车线路的员工并没有几个人,但是又要满足企业对于所有员工的出行要求的问题,这种情况下B+C模式就非常适用。B+C共享模式一方面用车企业降低了用车成本,另一方面节约了车辆资源,进一步解决城市拥堵问题。此外, 飞路巴士B+C模式的安全性方面也有一定的保障,首先企业班车需要企业认证才能够达成业务。而散客也会有严格的个人认证,保证每位乘客的人身财产安全。

  



  虽然国家对于新能源以及共享出行有着巨大的支持,但随着公司的不断发展,飞路巴士也面临着一定的问题。客车作为两客一危的行业,飞路巴士由互联网转型,进行了全套体系学习后才得到现在的社会认可,并顺利取得运输证。但随着业务规模不断扩大,需要继续购车依然要去政府批额度,额度用完后政府评估后再审批,导致上车比较慢。此外,飞路巴士对于驾驶员个人形象、服务要求等都非常高,目前国内驾驶员拿到A本需要很长的时间,导致国内客车司机资源十分紧缺,飞路高标准要求下的驾驶员资源紧缺也成了一大难题。

  关于未来发展方向,飞路巴士也早有规划。作为互联网企业起家的飞路拥有软件研发的先天优势,因此,今后飞路将向无人驾驶靠拢,不断升级车联网系统的应用,力求在用户不察觉到的情况下给用户最好的体验。



  共享出行不只看噱头,还要看高效

  共享出行、班车运营作为城市公共出行的补足方式,满足了城市主要运力分布不到的出行需求。然而,在利用率不高的情况下,共享的、大型的车辆行驶在道路上反而造成了更多的污染以及更堵的城市交通。一股脑涌入共享出行的企业不能够只追求热点,如何让共享更加高效,才是考量相关企业能否长远发展的硬标准。

(责任编辑:魏美茹)