（中国道路运输网  记者 温瑞连）7月16日，2016中国新能源汽车高峰论坛在北京新云南皇冠假日酒店盛大举行。来自政府主管部门、行业权威专家学者、新能源整车企业、新能源主流运营商、投融资机构、新闻媒体，以及近40国一带一路国家代表团成员，共计500余业界精英齐聚一堂，一同参与了此次新能源汽车行业的年中盛宴!

　　会上，清华大学教授、中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世发言，他做了关于“我国新能源汽车产业发展前景展望”的主题演讲。

　　新能源补贴政策从前端往中后端发展

　　陈全世介绍，2016年公安部公布我们国家汽车保有量有1.72亿辆，其中新能源汽车58.32万辆，有10个城市大概保有量超过2万辆。

　　中国新能源汽车发展起步不晚，但高端产品和核心方面仍然没有突破，其中重要原因对于政府过渡补贴依赖等等。陈全世认为未来国家的补贴政策将从前端补贴往中后端补贴发展，前段固定的是造车、买车，后面对充电设施、维修、管理进行补贴，对有些油费、过桥费、过路费、停车费一系列购置税这方面补贴还进行继续。

　　在补贴政策的调整方面，除了调整不合理结构外，还会新增加的补贴项目。在购车补贴、公交车运行补贴、充电设施等方面进行补贴。

　　陈教授认为在新能源汽车方面如果想要参与新能源市场，最好往后市场发展，后面包括新能源汽车的营销、运营、售后服务、回收管理等方面努力。由于新能源汽车各地都有，现在检测设备不全，人员不够，所以新能源汽车检测评估，制定检测规范，培养检测人员，制造检测设备，这是一个很大的市场。

    对新能源汽车技术的补贴投入

　　陈教授说，未来国家加大对新能源车辆技术的投入，国家在前端对科技投入，启动了6个技术方向，上个月底基本上落实，每个项目3000万，项目基本上落实到各个申请团队了，好像清华拿了2个项目，第一个项目插电式混合动力，另外一个智能驾驶和自动驾驶的项目。这是很重要的趋势

　　未来汽车发展四个方向

　　陈教授也提到了未来汽车的发展方向，首先，未来汽车将往电动化、轻量化、电商化、共享化发展;其次，分享经济也是发展的热点;第三个方向是自动驾驶，这是目前很高的一个频度，国家也立了很多项目在研究;第四个汽车销量、汽车功能要向手机升级进化。

　　世界进入了知识网络时代，互联网，物联网，传感网，全球 定位系统，云计算，大数据，智能制造，纳米技术等为制造文化进化提供了新的技术驱动力行和全新的信息网络物理空间……推动制造技术与产业加快向绿色低碳，网络智能化发展。

　　低速电动车发展突破问题

　　针对低速电动车发展，陈教授说，低速电动车需要突破的问题，一是生产企业多为没有汽车生产资质中小规模企业，缺乏汽车研发生产所必备的设施条件。二是驾驶人员大多数未取得激动车驾驶证。三是使用的铅酸电池在回收，冶炼过程中环境为污染较大。

　　在低速电动车技术要求下，成本太高，既能满足要求又能够在价格比的电动车能接受，有很高的技术和商业问题需要解决。

　　现在新能源汽车发展势头很好，预计2017年达到100万辆的目标，2020年争取达到500万辆的目标。