（中国道路运输网 记者温瑞连）7月16日，2016中国新能源汽车高峰论坛在北京新云南皇冠假日酒店盛大举行。来自政府主管部门、行业权威专家学者、新能源整车企业、新能源主流运营商、投融资机构、新闻媒体，以及近40国一带一路国家代表团成员，一同参与了此次新能源汽车行业的年中盛宴!

　　会上，科技部863计划电动车动力电池重大专项检测中心主任王子冬发表演讲，他演讲的主题是“如何做好动力电池系统”。

　　动力电车存在创新研发不足、不少企业滥竽充数

　　王子东介绍，虽然新能源汽车企业去年发展势头很好，但是今年出台很多政策在减缓电动车发展势头。原因是很多新能源企业在创新、研发上有严重不足，不少企业存在凑数的嫌疑，新能源企业要保持市场的理性。国家选试点城市，目的是通过规模化的生产和应用，来检验产品，护送电动汽车从幼稚兵向成熟，试点企业要从整车，电池，零部件，基础设施，商业标准和用户体等各个方面来暴露问题，解决问题，精益求精。

　　动力电池技术的进步，使电动汽车开始进入市场应用，政府和越来越多的企业家，消费者看到电动汽车的远大前景。从汽车发展的历史看，中国的电动汽车能否一路走向成熟，还存在着很大的难度。从中长期看决定中国电动汽车发展的首要是持续积累的技术突破，是越来越强的产业竞争力，在政府补贴政策退出后电动汽车在市场上与燃油车抗衡能力。

　　谈到动力电池这个事情，还要关注电动汽车车身轻量化，低能耗的问题，在开发产品时要拓宽视野，满足电动车工作特性功率，满足环境的适应性，满足使用安全性需求，满足可靠性要求，满足固定的强度要求。在降低低成本方面，满足电动汽车参数状态。满足回收方便性的问题，电池批次利用的问题。

　　整车企业跟电池企业形成联盟合作

　　针对近期有多起电动汽车自燃着火事件，王子东说，导致电池着火原因很多，包括一些劣质工厂生产电池出现问题，由于电池产量增长过快，整车压制企业钱，企业买材料时尽可能买便宜的材料，加上生产过程中管制没有那么细，没有真正大批量生产经验的电池企业，在突然订单多了的情况下管理反而跟不上，造成很多缺失。整车企业总是把电池企业当成可以欺负对象，而不是联盟专业生产设计，所以当前最重要的是整车企业必须要跟电池企业形成联盟合作。

　　王主任讲到，除了电池企业的生产问题外，相关部门对于事故监控数据没有有效的利用分析，事故苗头没有及时制止;电池，材料问题的、零件的问题、散热和保温问题也是发生事故的重要原因。

　　电池系统管理电池组管理的重要性

　　电池组的技术设计，电池单体、模块、成品能够步调一致工作是目前很难解决的难题。对于电池系统管理，王主任说，电池系统管理有两个最大作用一个是安全，一个是寿命，目前所有的BMS没有能管理到这两个问题的。所以BMS是非常可怕的东西，没有管好，只有通过大量做实验知道电池健康度的情况下才能平衡，是一直在变的东西。企业要少些浮躁，多些积累。不要看每一支电池组的能量密度，而是要看电池组的能量密度。一定要拿电池组的指标说话，否则将走入歧途。