“2013年首批新能源公交抵津”，“上海8路公交全线喝上LNG新能源”，“内蒙古赤峰市200辆新能源公交将上路”……连日来，诸如此类的新闻频频见诸报端，也对中国城市公交建设能源选择初步定了基调，新能源。未来新能源客车将成城市公交主力。

    目前，国内的新能源公交主要包括纯电动力公交、纯天然气动力公交和油电混合动力公交、气电混合动力公交。这种新能源公交不仅降低了油耗，大大提高了能源利用率，而且减少尾气排放，通常达到欧Ⅳ的排放标准。

    众所周知，2013年1月份以来，浓浓雾霾遮蔽中国中东部地区，空气污染再次引起了全社会的广泛关注，而在北京市以大型公交为代表的30万辆商用车中，总计排放的污染物却占到了全市汽车尾气排放总量的50%左右。在当前城市空气污染日益严重，低碳环保日益受到重视的情况下，新能源公交正在越来越受到城市公交的首选。

    对新能源公交中的混合动力公交，还有一个巨大的好处就是停摆在路上的可能性大减。体积庞大的公交车要是在路上坏了，很快就会造成严重堵车。而这种混合动力车，两套动力系统是可以单独运行的，可以在一套动力故障的时候依靠另外一套系统继续行驶。

    其实，政策层面一直非常重视新能源汽车的发展。根据2012年7月出台的新能源汽车发展规划：到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

    在公交层面，2012年10月，国务院提出优先发展城市公共交通，强化对其的规划调控。随后，在2013年初各地方政府也开始部署优先发展公共交通的工作。今年又陆续曝出“7城市公交车采购金额近25亿”、“北京今年将采购3155辆LNG公交车”等重磅消息，可见公交车市场将会加大。

    在《2012-2016年中国新能源汽车行业市场深度研究及投资前景分析报告》中提到，从2012年年底开始，公交优先这一国家政策被进一步强调。公交的管理权从住建部转向交通运输部，更有利于公共交通和公交车市场的扩大。新能源已经成为中国汽车产业发展的方向，当新能源遇到上公交无疑将会给客车公司带来巨大的市场空间。