雾霾天气给我们敲响了警钟，保护环境刻不容缓。节能环保不再只是口号，近年天然气动力发展迅速，带来更多的惊喜。

    为保护环境，减少污染，许多国家政府制定一系列鼓励性政策促进燃气汽车的发展。如天然气价格优惠、天然气汽车税费取费较低、生产燃料供给设备及建设加气站等均在资金方面、税收方面给予优惠政策。

    我国更应如此，公安部网站称，截至2012年年底，中国汽车驾驶人首次突破两亿人，机动车保有量达2.4亿辆。以飞机速度进入汽车社会的中国，虽然汽车给我们的生活带来了极大的便利，但同时消耗大量的石油资源、排出大量的有害气体，对人类生存环境造成较大的危害，成为城市污染的主要污染源。

    国家一直通过提升排放标准等办法来减少环境污染，可是这样仍治标不治本。笔者参加亚市会议时，连爱萍博士提到，京Ⅴ标准的车到外地，20万公里以内，外地不达标的油品，对排放有影响，但是对车辆没有损害，时间长了却也肯定会有问题。包括现在国四的车在外面都有这个问题，一直在外开的话，用的外地油，实际上对发动机都是有损害的，不光是排放。发展天然气动力等可替代清洁能源成为解决问题的有效办法之一。

    其实我国的燃气汽车发展是比较早的，上个世纪50年代就有了低压天然气汽车。80年代中、后期天然气汽车的开发及应用的步伐加快。国内大型汽车厂和发动机厂如东风、解放、上柴、潍柴、玉柴不断加大产品开发力度，相继推出了各自的产品并在市场上推广。再加上现在天然气动力的发展不仅解决了环境问题，还给厂商带来了更广阔的市场，进一步推动天然气行业的发展。

    2012年卡车市场处于寒冬期，国内重卡只销售63.6万辆，同比大幅减少28%，天然气卡车却异常火爆。据统计，2012年销售天然气近2万辆；陕汽更是凭借销售超过7000台天然气产品，挤进重型货车第一梯队；中国重汽销售近5000台；一汽解放3000台；北方奔驰1600台；新兴企业中联合卡车销售500台；华菱星马430台等等。

    不仅是卡车市场，在客车市场，燃气客车也毫不逊色。2012年，燃气客车共计销售33527辆，同比增幅高达77.98%，是行业平均增幅的15倍， 燃气客车占总销量的比例由上年的7.78%上升到13.15%；50家客车生产企业中，已有31家企业涉足燃气客车；特别值得说明的是，燃气公路客车已成为市场热点，2012年燃气公路客车共计销售9050辆，占燃气客车的比重为26.99%。由于财政专项资金的支持，2013年燃气客车仍然值得期待。

    而且燃气客车的市场已初具规模。2012年，31家企业中，销量超过2000辆的有6家，6家企业的市场集中度共计58.79%，其中宇通6313辆，占18.83%；中通客车3025辆，占9.02%；成都客车2920辆，占8.71%；苏州金龙2782辆，占8.30%；重庆恒通2628辆，占7.84%；厦门金旅2042辆，占6.09%。

    作为配套企业的发动机企业，更是紧紧追随时代的步伐。玉柴是国内最早进行天然气发动机商品化研发的企业之一。目前，玉柴产品从最初的YC6GN单一机型发展至YC4DN至YC6KN等9个平台，产品销量从2005年的2000台迅速增至2012年2.3万台，市场占有率达到41.7%，份额稳居行业第一，其中在8-9米客车气体机市场份额超过55%，11-12米客车气体机市场份额超过50%。

    现在，玉柴机器天然气发动机的保有量已经超过6万台。2012年，玉柴自主研发的“ESI自主天然气控制系统”被业内瞩目，该系统最大的意义在于中国天然气发动机能够彻底摆脱进口控制系统“产品改进周期长、标定策略受限制、价格高、供货周期长”的局限。2012年12月27日，玉柴股份公司更是一次性推出了7款国Ⅴ天然气发动机。这7款天然气发动机是为了应对2013年的排放新规，2009国Ⅴ天然气发动机开发工作就已经启动。付出与回报是相等的。临近2012年岁末，玉柴又接到YC6GN、YC6JN中标南京公交、无锡公交的好消息。国内好消息连连，国外市场也逐渐打开。近日，15辆装配玉柴YC6G260N-30天然气发动机的东风扬子江公交车进入泰国，拉开了玉柴进入曼谷公交市场的序幕。YC4F在埃及逆势取得销售开门红，再获用户认可。YC6MK375-40发动机顺利通过印度BS-IV标准认证，意味着YC6MK375-40发动机打开了配套国内13.7米客车进军印度高端豪华客车市场的门户。玉柴孟加拉-缅甸办事处也不甘落后，一次斩获了600台配套重卡的J4120-T2-C发动机订单。2013年更是信心满满，将天然气发动机销售目标定为4万台。

    潍柴在天然气发动机市场也有着举足轻重的影响。潍柴去年3月，推出了我国第一台大功率缸内高压直喷压燃式天然气发动机。近日，潍柴四个系列天然气发动机顺利获得俄罗斯GOST签发的ECER49—05B1欧Ⅳ证书。通过排放试验，不仅标志着潍柴天然气发动机的产品质量得到了俄罗斯最权威认证机构的认可，也为公司进一步打开东欧市场奠定了基础。

    其实早期上柴在天然气发动机市场也有着不错的表现，据上柴相关人士介绍，天然气发动机是上柴的传统优势产品，上柴在大中型天然气客车市场曾一度占据70%的市场份额。现在由于某些原因，上柴虽然跌落了，但是其天然气产品仍占据一席之地。

    锡柴在10年前就进行了天然气发动机的研究开发，将清洁能源技术作为重点发展的替代燃料产品。1998年到2002年，锡柴以双燃料发动机开发为主，2003年开始转向纯天然气发动机的开发，2004年开发成功CA6SL1-24E3，2006年开发成功CA6SF2-19NE3，2008年完成CA6SL1、CA6SF2排放升级开发和LNG适应性开发。与其他企业相比，一直稳步前进。

    虽然天然气动力的汽车存在着爬坡慢、燃料不易携带、补充原料的站点少的问题，但是随着时间的增长，其顺应时势的特性也必将使其在发展的道路上越走越稳。