今年，江苏省18条高速公路将全面推进“区间测速”，全程监控车辆时速，凡超速的将由交巡警在区间出口处给予现场处罚。区间测速是道路交通电子测速设备的一种。据了解，高速公路上的区间测速始于2007年初，是深圳率先研发并在广深高速进行试运行的，经过多次调试，最终通过质量检测部门检测验收合格，后逐步推广使用。区间测速虽然到目前为止还没有完全成熟并在高速公路上全面安装使用，但因其与以往使用的单点测速相比，具有更高的精确性、科学性、可行性，势必在未来的高速公路测速中占据主导地位，并在规范驾驶员驾驶行为、预防道路交通事故中发挥巨大的作用。

    一、当前高速公路测速系统现状

    目前，国内高速公路大多数是单点测速，其具体分为移动测速和定点测速。流动测速是将测速设备安装在警车上，或使用便携式可移动测速设备，用各种频率的雷达微波信号打到车上，根据其反射时间来测算车辆的行驶速度。定点测速是将测速设备固定在某一个点，使用地感线或雷达测速。使用地感线测速的原理是在路面埋设2条压力感应器，根据车辆前轮压过感应器的时间来判断速度；使用雷达测速与流动测速原理相同。目前，高速公路上普遍使用的都是使用雷达测速的定点测速方式。

   无论是移动测速还是定点测速，其测量的是车辆的瞬时速度，争议较大，也容易躲避，只要驾驶人知道测速点在什么位置，在车辆经过测速点前，踩下刹车，降低车速，就可以避开测速设备的抓拍，驶过测速点后又可以继续超速行驶。另外，单点测速只能是作为非现场执法的一种交通处罚手段，超速行驶交通违法行为得不到及时处罚，大多数都是等到车辆年检时才能给予处罚。尤其是对外地车辆不能进行实时处罚，削弱了对外地车辆超速交通违法行为的及时、有效管理效率。

    二、高速公路区间测速的优势

    区间测速是在总结、吸取单点测速成功经验和问题教训的基础上研发的，与单点测速相比，高速公路区间测速具有以下几个方面优势：

    一是原理简单。在道路上设置前后两个固定的测速点，当车辆通过前一个测速点时，测速设备的车辆识别系统就会立即采集该车的通行信息，包括车辆牌号、通过时间、车辆特写及全景图片等。当该车通过后一个测速点（即区间出口处）时，识别系统再次收集该车的通行信息。然后，系统可以通过公式车速=距离/时间（距离为两个测速点之间的距离，时间为通过两个测速点所用的时间），轻松计算出这辆车在单位时间内，走完这段定长的区间所用的速度。

    二是监控范围大。可以对经过该区间的所有车辆进行全程监控。

    三是精确度高。区间距离为两个测速点之间的距离，测速范围为全区间，通过激光测量标定，距离误差几乎为零。且所测车速为区间内的平均车速，而不是某一段路程的车速，更容易被驾驶人接受。

    四是科技含量高。为逃避“电子警察”抓拍，有些车主在车辆上安装了“电子狗”，能在固定测速、移动测速甚至智能治安卡口等“电子警察”系统前方2公里处发出语音提示，提醒驾驶人降低车速，实现“反测速”功能。使用区间测速系统后，可以让“电子狗”等一切反测速高科技设备“无所作为”，提高有效打击上述违法违规行为的能力。

    五是测速效率高。单点测速设备取证系统中，如果有超过一辆车在图像中出现，因系统不能分辨出是那辆车超速，该图像就是无效数据，不能作为有效证据使用。而区间测速提供的图像即使有其他车辆出现，也可以根据某辆车在区间内行驶的时间，计算出该车的行驶速度，图像是有效证据，这样就避免了单点测速因图像问题带来的矛盾，极大地提高了测速效率。

    六是处罚及时。利用区间测速，区间后一个测速点处的执勤民警可以通过测速系统及时掌握车辆行驶速度，外地车辆在区间内超速，也将被进行实时处罚，加大了对外地车辆超速交通违法行为的管理。

    三、高速公路区间测速易出现的问题

    区间测速在其具有单点测速无法比拟的优势情况下，因多种因素的制约，其自身也存在着一定的局限性，导致在平时测速过程中，易出现如下几种问题。

    一是号牌识别率直接影响有效测速率。车辆号牌安装不规范、号码不完整、号牌表面有污损或被遮挡等，都会降低测速系统的号牌识别率。号牌无法辨认清楚，就无法判断是那辆车在超速，执勤民警也没有合法依据对其超速行为实施处罚。

    二是系统时间的准确性容易引起质疑。区间测速因所测速度是区间距离除以前后两个测速点的时间差而得出的，因此，前后两个测速点系统显示的时间是否统一，关系到所测车辆行驶速度的准确度。一些驾驶员超速后，会刻意在前后两个测速点时间上做文章，对测速时间是否准确提出质疑，以混淆视听，与执勤民警无理取闹，或恶意投诉。

    三是服务区成为逃避处罚的理想场所。一些驾驶员超速后，为了逃避处罚，将车辆开进服务区，以增加区间内行车时间。这样即使是超速了，因其在区间内所用的时间较长，系统也只能算出其行驶速度在正常范围内，而无法对这类驾驶人的交通违法行为进行有效遏制和处罚。

    四、如何有效规避区间测速存在的上述问题

    首先是提高系统对车辆牌照的识别率。区间测速需要以车辆经过所在区间前后两个测速点的图片为证据，系统必须对通过的车辆号牌进行准确识别，确定是同一辆车，才能对其进行测速。因此，对车辆号牌的识别率愈高，对经过该区间内所有车辆的测速率也就愈高。

    其次是严查遮挡、污损和不按规定安装号牌行为。为了提高车辆牌照的识别率，使区间测速达到最大的效用，在提高测速系统识别牌照能力的同时，高速交巡警部门应安排一定的警力，在区间的两个测速点附近巡逻执勤，防止驾驶员在车辆号牌上搞“小动作”，确保车辆经过前后两个测速点时号牌清晰可见，无遮挡、无污损且安装规范。

    再次是测速时间要同步。区间测速系统的前后两个测速点时间显示要一致，且一个测速点的时间显示，在另一个测速点的视频监控中可以看到。这样，既可保证区间测速的准确性、客观性，又可避免驾驶员对测速时间准确性的质疑，减少不必要的矛盾和投诉。

    最后是选择好测速路段。为了保证区间测速的效果，两个测速点之间的路段应选择相对封闭的、没有服务区且限速值单一的路段。

    另外需要提出的是，区间测速系统在投入使用前，一定要报请国家权威认证机构对系统的检测功能、精确度进行检测标定，并出具检测报告，作为法律依据。

    随着区间测速国家标准的出台，区间测速将会越来越走向成熟，区间测速在治理高速公路超速行驶交通违法行为上，也将发挥更加重要作用。(顾海生 吕善华)