由于氢燃料电池具有零排放、零污染的特性，被业界认为是未来清洁环保的理想技术，是“终极新能源动力解决方案”。6月28日，由清华大学、中国电动汽车百人会、国际氢能委员会在清华大学联合举办的“突破核心技术 打造产业生态”氢能产业创新发展论坛上，大咖云集。

　　全国政协副主席万钢、中国电动汽车百人会理事长陈清泰、国家能源集团总经理凌文、中国工程院院士干勇、国际氢能委员会联席主席Yang Woong-chul，以及众多车企、配件企业等大咖纷纷发表讲话，共同探讨氢燃料汽车在国内的发展趋势。

　　全国政协副主席万钢：氢能产业复杂，单纯靠市场和企业无法完成

　　全国政协副主席万钢表示，新能源汽车已经成为全球汽车产业转型升级的一个标志。目前全球新能源汽车累计销售量突破340万辆，中国占比超过50%，为节能减碳，应对气候变化作出了贡献。

　　然而在氢燃料汽车方面，还有七个需要重点解决的问题。第一，产业化、商业化进度显著落后;第二，一些关键技术难题久攻不下，而且差距明显;第三，产业链比较薄弱，工程化能力不足;第四，企业主体作用缺失;第五，制氢、供氢和加氢的系统比较落后，造成氢成本剧增;第六，技术标准、检测体系严重滞后;第七，国际开放合作还急需加强。

　　对此全国政协副主席万钢表示，通过这次论坛，希望生产燃料电池、研究燃料电池整车和研究燃料电池主要系统，以及供氢系统的各方能够形成一个共识：在有车的地方建上必要的供氢系统，这是推动电动汽车发展中获得的一个十分重要的经验。

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰：动力电池与氢燃料电池并行发展

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，从长远看氢燃料是汽车能源的一种终极解决方案，相关零部件和专业性公司也在快速增长。2017年，全国燃料电池商用车的产量达到了1226辆，燃料电池电动车开始进入试运行阶段。但是，从运用期向产业化转型是一个十分艰难的过程，一些发达国家和跨国公司对此已经做了长期的努力，有的半途而废，我国企业对此要有充分的准备。

　　有两点值得注意：第一、氢能是一种普适性的能源，氢燃料电池是一种普适性的转换装置，氢能开发和利用中，难度最大、最典型的应用场景是氢燃料电池汽车，把它作为氢能利用的技术突破口是很好的选择。

　　另外，氢燃料电池汽车对储能电池的电动汽车不是一般的替代关系，两者在行驶中都是零排放，在不同的运行场合各有所长。所以从长远来看，要将是车载动力电池的电动汽车与氢燃料电池汽车并行发展，不可顾此失彼。

　　国家能源集团总经理凌文：中国搞氢能有三大优势

　　国家能源集团总经理凌文表示，中国要搞氢能有三个天然的优势加一个巨大的市场，这三个优势是：第一，中国的资源储备可以说缺油少气相对富煤，而煤制氢在所有的制氢领域是最便宜的;第二，每年大量的可再生能源的弃用。我国可再生能源装机量在逐年增长，但是每年弃用的电量也是惊人的。去年保守的统计弃电量为1000亿度，而国家能源集团自己的大渡河水电站去年一年弃电量为120亿度。如果用这些弃电量去电解水制氢，5度电如果能换来1方氢，大约可制氢24亿方;第三，化工的副产氢，包括焦制气、煤化油、煤化工，化工企业制氢量很大。中国本身也是一个适合氢能发展的巨大市场，可以将氢应用在车用动力、分布式发电等领域。

　　中国工程院院士干勇：发挥体制优势打造产业生态

　　中国工程院院士干勇谈到，构建氢能源的产业生态系统，是目前最重要的任务。要解决当前所有人关心的问题，一个是燃料电池系统的购车成本，关键还有运行环境和运行成本，包括它的续驶里程、加氢时间、经济上的可行性，还包括与纯电动的竞争、客户体验等。

　　中国工程院院士干勇以山东为例，目前山东在搞“中国氢谷”，全省统一行动，打造氢能全产业链。首先山东的化工副产氢巨大，仅煤制氢大概87万吨左右，资源优势非常好。包括市场优势，氢能高速公路的建设将会比别的省来得更快，六千多公里的高速公路掌握在山东一两家的国有企业手里，只要政策出台，120个高速公路的服务站稍加改造就能建成加氢站。2030年山东全省高速公路规划图已出台，新能源加氢站的大规划也已经出来。为打造“中国氢谷”山东设立了一个五百亿的中国氢谷新能源发展基金。

　　同时中国工程院院士干勇也谈到，氢能源必须要吸取锂动力电池的教训，先搞电池后搞充电桩辅助系统是不行的。中国市场巨大，氢能源技术前景广阔，我们预计在2050年中国要率先进入氢能源时代。