时下的江苏大地，综合客运枢纽建设如火如荼。目前，江苏省已建成综合客运枢纽17个，这些综合客运枢纽正与城市商业商贸互动融合发展，渐渐成为江苏地区经济发展的新增长极。

　　全省建成综合客运枢纽17个

　　5月21日7时30分，江苏南京市民伍丽不紧不慢地走出家门，到鼓楼地铁站坐1号线前往南京南站，在南京南站乘坐8时49分开出的高铁，到重庆出差。

　　南京南站作为江苏省特大型综合客运枢纽，目前已有4条地铁线通至该站，其中S1号线与南京禄口国际机场相连;加之紧靠南京汽车客运南站，10分钟之内步行可实现高铁、长途汽车与公交车、出租汽车、地铁、机场大巴的无缝换乘，极大地方便了旅客出行。

　　中国铁路上海局集团有限公司南京南站工作人员祖韬介绍，南京南站的枢纽作用愈发明显，2011年，南京南站每天发送旅客4万人次左右，如今高峰期一天发送旅客约20万人次。

　　“目前，我省共建成综合客运枢纽17个，主要分布在苏南、苏中等交通和经济较发达的地区，以铁路、航空为主导，集公路客运、常规公交、出租汽车、社会车辆、城市轨道交通等多种运输方式、运输服务功能于一体。”江苏省交通运输厅副厅长汪祝君说，现在综合客运枢纽“无缝化”“零距离换乘”“一体化”“多式联运”等先进理念和模式已深入人心，客运枢纽规划建设工作已经逐步迈入正轨。

　　目前，江苏省特大型综合客运枢纽有南京禄口国际机场、南京南站、徐州东站等，大型综合客运枢纽有南京站、无锡站、无锡东站、常州站等，中型综合客运枢纽有无锡惠山站、宜兴南站等。

　　人流物流汇聚资金流信息流

　　“高效衔接多种交通运输方式，客运交通枢纽最直接的作用是降低成本。”江苏省社会科学院副研究员黎峰博士认为，南京禄口国际机场作为综合客运枢纽，通过综合城市交通及航空交通等多种交通运输方式，降低了交通出行成本、提升了出行便捷性。由此，显著促进了人的流动，并带来了资金流和信息流，在促进南京经济发展的同时，也提升了城市的现代化和国际化水平。

　　当前，东部沿海地区各类要素成本不断增加，商务成本往往成为一个城市吸引高级要素集聚、高端产业转移的重要因素。苏南地区一些综合客运枢纽减少了人们往返于其他城市尤其是长三角地区的通勤时间和经济成本，已成为苏南地区的发展竞争力。

　　目前，南京南站、苏州客运西站以高端商务商贸、文化创意、信息咨询、旅游服务等为重点的枢纽经济正在形成。部分客运枢纽经济核心商圈正在形成，并逐渐发展成为当地经济发展的新增长极。

　　“交通枢纽是一种现代服务业形态，集聚人流和物流，能带动周边商贸会展、住宿餐饮、交通旅游等现代服务业发展，在推动城市经济发展的同时，还能更好地满足人们对高品质生活的需求。”黎峰说，经过调研发现，一些企业明确提出想把公司开在车站附近。

　　因地制宜打造枢纽经济新业态

　　据了解，“十三五”期，江苏省规划建设60个综合客运枢纽，预计建成25个左右。至“十三五”末，江苏省六成县级及以上城市将有综合客运枢纽。

　　汪祝君认为，综合客运枢纽是人气聚集之地，以综合枢纽场站为载体，可因地制宜拓展枢纽城市服务和产业服务功能，积极拓展综合客运枢纽旅游、商业、服务、娱乐等功能，打造枢纽经济新业态。

　　“从全省以及更大范围内来看，江苏13个设区市就是13个综合交通枢纽城市，有的具有建成国际枢纽的潜力，有的是全国性综合交通枢纽，其余则应承担好区域性综合交通枢纽的职责。各个枢纽城市的功能分工各不相同，但彼此可紧密合作。因此，必须高站位、高起点谋划。”江苏省交通运输厅规划研究中心主任尹红亮说。

　　专家表示，推进江苏省综合客运枢纽高质量规划建设应充分借鉴国外先进经验，注重科学布局，充分发挥地下空间潜力。并通过提升枢纽的信息化、智能化、专业化水平，实现人流、货流、交通流、资金流、商流等信息流的汇集与联动。