在排放升级催生旺盛需求的中国商用车市场，康明斯在国内取得了良好的市场进展，尤其是在轻型发动机领域，通过与福田和江淮合资更是强化了优势的市场地位。然而康明斯对于中国市场显然有着更强的进取心，在近期不但亮相了不使用EGR的国六动力技术，更是宣布将在中国布局轻中重全系新产品，并且全部采用全球最新的技术，在国六这个擂台康明斯摆明了要一决雌雄。

　　不用EGR的发动机才是好发动机?

　　眼下国六就要来临，在一片祥和的商用车市场上，却隐藏着诸多愁容。大体上来说，发动机企业最发愁的是技术问题，车企最发愁的是匹配问题，用户最发愁的是成本问题。

　　一直以来，大家一致都认为，发动机到国六就是EGR+DOC+DPF+SCR，就是用一套又一套的后处理系统往上堆叠，简单的用成本来解决问题，实际上这样反而会造成更多问题。

　　康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新博士认为，这种简单的堆叠产物其实对于车企和用户来说都会产生很大的麻烦，首先更多的设备就会造成更大的体积，车企要重新设计车辆的布局，尤其是采用EGR系统，采用废气再循环系统就要重新设计车辆的冷却系统，无端增加了许多成本。

　　而对于用户而言，EGR也不是一个好的选择，彭立新博士以康明斯在欧美运营的经验来说明，EGR是最不稳定的系统，最容易出现故障的就是EGR，容易给用户带来麻烦。正是由于EGR存在诸多的问题，因此康明斯也在不断探索，如何制造一款不需要EGR的发动机，让车企在不改变车辆原有布局的基础上就能使用，同时减少用户的维护成本。

　　在今年的北京国际道路运输车辆展上，康明斯在中国全球首发了采用DPF+DOC+SCR一体式后处理系统，转化率可达96-99%，满足国六标准的排放要求。据彭立新博士介绍这套系统采用了康明斯全球最领先的技术，前后投入2亿美元研发，并选择最先在中国发布，足以见康明斯对中国市场的重视程度。

　　智能控制解决排放与油耗的冲突

　　据彭立新博士介绍，在发动机研发领域一直存在一个认识，就是发动机的排放与油耗就像一个起翘板，一端降下去另一端必然会上升，而康明斯则找到了一种能够兼得的方案，就是通过对智能控制技术的升级以及对发动机摩擦磨损的进一步改善来实现。

　　对此彭立新博士也保证说，国六阶段的康明斯发动机肯定比国五阶段的发动机产品在油耗方面只降不升。

　　而控制油耗最关键的，就是对智能控制技术的升级。当前车辆技术以及围绕车辆的辅助技术发展迅速，控制系统不单要解决发动机的动力传输、排放，还要负责与变速器的智能配合，以及与车联网功能融合，这就要求控制器具有更快的计算能力以及反应能力，以及更大的内存。

　　而通过更加智能的控制技术，将行驶过程中的载荷状况以及道路的状况通过处理得出的结果，告知驾驶员采用更安全和降低油耗的驾驶方式，进一步的降低车辆的油耗成本。

　　而彭立新博士进一步透露，未来将加强与主机厂的合作，考虑匹配自动启停功能，降低车辆在城市工况下的油耗，同时康明斯与伊顿合资推出的智能变速器产品，未来也考虑进入中国市场。

　　轻中重全系新品进军中国市场

　　在国六阶段，康明斯将向中国市场导入更多的新产品，并且都是为中国市场量身定做以更好满足用户需求的产品。在轻型领域康明斯将推出2.8排量的新品，这款发动机扭矩可达450牛·米，为同排量中最高。中型领域3.9升机将升级到4.0升机，5.9升机将升级到6.2升机，强化现有的产品。

　　在重型发动机领域，X平台进一步拓展，丰富品系为11L、12L、13L;Z平台全新设计，加大排量至14L，降低重量250公斤，目前可以做到600马力，最大2800牛·米的扭矩，以满足当前国内对于大马力发动机的需求。

　　当然，对于用户而言，国六发动机带来的排放升级并不是用户所普遍关注的，康明斯希望通过发动机产品为用户带来更高的价值和更好的体验，因此新产品在扭矩、油耗、噪音方面的表现均有所强化。

　　在噪音方面，当前国内实施的发动机噪音标准是84分贝，欧洲是81分贝，今后将升级到79分贝，康明斯动力产品目前通过升级设计将噪声降低3个分贝左右，同时在不断尝试将产品噪音降到79分贝。

　　与此同时，康明斯还将缸内制动技术复制到全线产品上，以前缸内制动只用在中重型发动机产品上，今后将覆盖全线产品，这样可以帮助用户减少刹车片的损耗，以及安装水箱的成本，在TCO全生命周期成本方面提供非常大的优势，同时减少在下坡方面的安全隐患。

　　结语：

　　在此次新技术与新产品的发布会上，康明斯在技术和产品方面的强势表现给人以非常强的压迫感，取消EGR的技术也确实给车企和用户带来了不小的价值，在未来国六阶段的竞争中，康明斯对中国市场这块蛋糕可谓是势在必得。