[常州论坛]常州永安公共自行车系统股份有限公司董事长孙继胜:商业模式与出行的变革
来源:中国道路运输网 2017年9月29日17:12


孙继胜--常州永安公共自行车系统股份有限公司董事长



    9月24日,由中国电动汽车百人会、交通运输部公路科学研究院主办,常州市天宁区人民政府、国家ITS中心智能驾驶及智能交通产业研究院承办的,中国电动汽车百人会·常州论坛顺利召开。常州永安公共自行车系统股份有限公司董事长孙继胜在论坛上发表演讲,以下为发言实录:

  感谢百人会邀请永安来介绍一下商业模式与出行的变革。看到这个课题的时候,我在想永安在自行车方面做了七年,在上交所已经挂牌,但是和主题结合怎么去讲?我们把自己原来取得的一些经验还有对未来的设想,跟大家进行交流。

  我们在讲共享经济,是因为城市的生活本身就是一个大的共享,公路、公园、政府的所有机构、公共设施,都是大家在一起共享的,包括我们的地铁、巴士,包括现在共享的自行车,都是共享。共享是非常好的,提高效率又节约资源。但是随着城市人口的增加,我们私有的这些财产,私有的这些必备品,会越来越多,所以就会形成了拥挤。交通就会出现这样的情况,随着汽车拥有量越来越多,交通拥堵和污染程度就会越来越高。90年代,政府很多规划部门把很多非机动车的道路全部砍掉,扩充机动车的道路,因为开起来速度快,肯定通行快,但是不知道小汽车占用面积大,同时在城市当中,道路通行的单位面积是非常有限的。所以出现了城市道路的拥堵。这是交通的数字模型,200万人口的城市,从14-70周岁的城市居民,平均每天出行的次数是在4次。按照200万的人口,我这个模型大概是800万的人口出行,出现了这样一个出行比例。我们把蓝色和绿色这一块叫作公共交通,我们把红色的地方叫作私人交通。公共交通,我们原来开玩笑叫“BMW”,目前公共交通出行的比例占整个城市出行比例达到35-40%,大部分还是在60%以上是私人交通。怎么样有效的解决城市的拥挤?就是要找解决方案。

  商业模式与出行变革,先有出行的变革,会带来商业模式,我们能不能抓住商业模式的机会?新的商业模式的机会,又会促进新的交通变革。所以这里有三个商业机会,第一个就是通过发展自行车加步行的慢行系统,这是对现有公共交通很好的补充,同时又低碳节能环保。我们七年前就开始独立,成立了永安公共自行车系统有限公司,就到各地去游说各地政府,来开展自行车交通。自行车交通作为第一个商业模式,我们已经找到了盈利的商业模式,并且从2010年到2016年,整个商业模式的增长是非常稳定的,我们今年已经通过了IPO的审核,也挂牌上市。

  私人交通当中还有一项最大的,就是摩托车和电动自行车。我们国家非常奇怪,到目前为止,电动自行车的标准都没有,我在7月份看到国家制订了一个时间窗口,从现在开始对电动自行车制订标准,预计会在两年内完成。最近8月份十部委颁发的网约自行车和公共自行车办法中,没有鼓励电动自行车的出行,原因是什么?因为电动自行车没有标准,或者只是通用的技术指导,但是会造成现在的电动自行车因为要求续航里程很长导致重量很重,再有是速度很快,有的电动自行车已经达到了摩托车的速度,造成死亡事故率在城市当中的比例是非常高的,所以交通部就没有把电动自行车列为鼓励出行之所在。我认为助力自行车将会取代电动自行车,目前来说,电动自行车在全国的保有量是2亿车辆,助力自行车是非常大的市场,共享助力自行车会有非常好的商业机会。

  我们认为共享的助力自行车具有几个特点,第一个,安全防护的自动充电系统,助力自行车推上去就可以进行充电。第二个,重量大大减轻,略高于自行车的重量,20KG,轻便快捷。第三个,时速不能超过20公里,平时达不到7、8公里的速度,就相当于自行车的速度,超过这个速度的时候,会加力达到20公里的时速。另外,在爬坡的时候,感觉到脚用力的时候就会加力,所以助力自行车和电动自行车有不一样的地方。第四,助力自行车有自己的智能管理系统。另外,助力自行车充满电之后可以有30KM的骑行里程。然后是长寿命的锂电池供电,也比较环保。同时,也具有共享单车一切功能,包括扫码骑行,包括随意停放,或者到指定地方的停放。永安行今年开发出助力自行车的系统,目前在江西和云南的部分城市开始进行测试,我们也是在寻找另外一种商业模式。

  今天大家一直在讲共享电动汽车,我们都非常相信,共享电动汽车将来是解决城市私人小汽车拥挤非常好的办法,因为电动小汽车把我们刚才讲的出行从10公里扩大到30公里。对于电动小汽车的出行,今天下午,包括环球车享已经投放了17000辆分时租赁汽车。就我个人而言,我认为共享电动小汽车要想能够盈利,首先在小汽车的设计上要进行考虑。第一个,它一定是物联网和云平台的,能够提供更好的服务和行车的体验,包括车辆状态的实时监控、监测、报警和安全防范。第二个,体积要小,重量要轻。因为城市既然要做共享,所以我们要解决停车难的问题,城市道路拥堵,我们甚至可以把车做成前后座,双行道就可以变成三行道,这是我个人的设想。重量轻,会让锂电池提供更长的距离,现在电动汽车一个最大的指标是续航里程,体积小、重量轻是共享电动汽车在设计上要考虑的。第三个,最高时速是60公里。在城市里面做共享电动汽车,时速60公里已经足够了,当然我们国家现在的标准还没有,60公里的可能还拿不到牌照。如果说我们的政府要想下大力气来发展电动小汽车,在政策上和标准上必须要做颠覆性的改变。第四个,安全防护等级,标准要制订得非常严谨。第五个是身份认证和行车记录。今天上午嘉宾也讲到汽车缺少一个黑匣子,只要有物联网,只要有云平台,数据都可以送到云端去,不再需要有黑匣子,实时的状态监测,特别是共享电动汽车涉及到一个最大的障碍,就是法律障碍。所以在车辆行使过程中,包括车位的状态,都需要把记录送到云端去。第六个,共享电动汽车除了可以用市电进行充电,同时它的电池是可以随时进行更换的。为什么要这样做?我记得在五年前,我们在讨论电动汽车供电标准的时候,有专家学者和厂商就提到能不能把电池做成统一的标准,这样我们的中石油和中石化的加油站就可以直接的能够换电池,最终厂家各自为政,到现在为止,很少有人去这么提。如果说永安行要来做共享电动汽车,我们一定会做这种更换电池的电动汽车。最后一点,要有AI的升级接口。从今天上午到今天下午,大家都提到了无人驾驶,就我个人而言,无人驾驶在目前中国这种拥挤的城市道路中,可能要分几步走。比如说第一步,在非常宽敞的封闭环境,可以做夜间的调度和配货,在技术成熟的时候,无人驾驶可以通过政策法规来进行指导性的约束,来进行全面的推广。我个人认为最终无人驾驶只是一个模块而已,就像汽车零部件的一个模块,只要放到汽车里就可以了。所以在我们设计共享电动小汽车,我们要考虑这些方面。

  今天大家都谈到电动汽车,特别是无人驾驶方面,将会产生伟大的公司,我们现在正在互联网的技术向互联网时代转变的过程,我个人认为在这样的过程当中,凡是涉及到衣、食、住、行、乐、健康,具有物联网,具有线上线下结合的企业,都会出现伟大的企业。所以,很多的学者现在在讲互联网时代会颠覆BAT,我也很同意这样的观点。只要大家在这六大板块当中,如果能够沿着条路走下去,都会产生伟大的公司。出行是最容易做这样一个现实和实现的。

  顺便介绍一下永安行,永安行是2010年10月份成立的,我们一直在交通出行当中进行深耕,目前全国有220个城市采用了永安行的共享交通系统,平台会员是2000万人。

  我们接下来永安行要做什么?我们把自己的数据平台助力城市,我们也会不断推出共享交通出行方面,就像我们在自行车交通当中的创新一样。自行车当中的像手机扫描二维码,自行车当中的免押金,包括电子围栏,都是永安行在全国首创的,在全世界首推的,我们下一步的目标就是做四位一体的公共服务平台,把公共自行车、助力自行车、共享单车和电动小汽车结合在一个平台,推动整个中国出行的共享。

(责任编辑:魏美茹)
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