李鑫 南京易充电动汽车服务有限公司总经理

　　9月24日，由中国电动汽车百人会、交通运输部公路科学研究院主办，常州市天宁区人民政府、国家ITS中心智能驾驶及智能交通产业研究院承办的，中国电动汽车百人会·常州论坛顺利召开。南京易充电动汽车服务有限公司总经理李鑫在论坛上发表演讲，以下为发言实录：

　　南京新能源汽车2016年已经达到1.29万台，充电设施达到1万个，南京市的新能源汽车竞争力是排行第15位，这是南京市的成绩。我认为要说它的隐忧，在这么大的数据中，个人购买新能源汽车车辆不超过2000台，这是值得考虑的。今天的主题是运营企业如何可持续，如何盈利。如果12000的车辆中，别人只愿意接受2000台，这是有问题的，为什么会是这样的数据?我来讲一讲我们分析的数据。

　　我们是一个创业公司，起步资金60万，抵押了房产，但是走到2017年，我们没有一分钱的融资，存活下来了，这里面有存活的基因，就是今天的主题，可持续，就是不死，接下来是盈利。2009年创立，首先是做充电设施的研发，最早跟着国家电网，2009年做了第一个充电桩，又配合国家电网做换电的研究，做第一个立体充电车库，我们的产品也进入了国际标准，这是2009-2014年做的事情。2014年李克强提出新能源汽车充电设施全面开放，我就有第一个“不知”了，不知道产品卖给谁，因为不知道谁会来买我的产品，所以在第一个不知的情况下，我们自己来建设充电设施，自己来运营。2014年我们开始作为全国的最早一批充电设施运营企业，建设运营充电设施。到2015年总共做了800个充电设施。2015年是第二个“不知”，不知道充电设施为谁服务?一年下来的充电电量可能就是1万度，不知道为谁服务。后来到法国去学习Autolib，学习之后知道原来我们没有人来充电是因为没有人开能源汽车。大家都认为我们建充电桩，就像加油站一样赚钱了，其实我们是不赚钱的，因为没有车。老百姓不买车怎么办?我们自己想办法去搞车，我们又通过新的商业模式，自己购置了500辆新能源汽车。这个时候我们探索车辆与充电设施之间的互动。我们通过长租，短租，也想到分时，各个场景下来推广我们的车辆。这一年还不错，至少我们的充电设施活了，我们可以继续做充电设施。到2016年的时候，我们出现了第三个“不知”，不知道怎么赚钱，不知道怎么盈利，再扩张没有资金。我们当时也是认为必须紧紧拥抱互联网，所以我们的共享平台在南京也搭建起来了，包括南京市政府，还有各区政府。一直到2017年，我们在南京拥有自己经营的充电设施超过4000台，车辆现在包括宝马、吉利等等，各种平台超过1000台，今天还在继续探讨怎么盈利。

　　要想盈利，首先是怎么生存，回到刚才的主题，为什么新能源汽车大家不接受?我们总结了“四大忧”。第一是续航里程短，必须要随时充电，有足够密度的充电设施。第二是充电难，第三是技术标准，从2009年到2015年12月31号，标准才最终确立。第四就是车辆安全，现在我们南京遇到很多市民，跟他们推广新能源汽车的时候，他们还认为新能源汽车会不会燃烧?电池会不会不安全?还包括后期对新能源汽车的维护保养，电池的续航里程，怎么保持电池可维护性和安全，这是四大忧虑。

　　第一个就是解决政策的问题，为什么这么说?现在各种媒体都说中国的新能源汽车保有量全球第一，中国新能源汽车的市场全球第一，中国的新能源汽车充电设施又是全球第一。但是为什么在中国是全球第一?从技术积累上，它不是全球第一，从场景接受程度上也不是全球第一，但是实际数据却是全球第一，因为中国有新能源汽车这样一个大的战略方向，围绕这个方向有很多政策的支撑。如果我们想做新能源汽车，这个阶段一定要了解政策，解读政策，把每一个政策都解读好，然后利用好。我自己的桌子上，每年都要积攒这么多政策，我用很多时间来解读政策，包括国家的、省市各级政策，所以第一步是解决政策。

　　想好政策之后，我们就要想方法在符合政策的前提下来实施。我们通过这八年从研发到服务的过程，我们认为不存在鸡和蛋的问题，一定是充电设施先行，所以我们的观点是基础设施先行，以桩带车，以车推桩，车桩联动。我们解决了基本的忧虑，就是充电难。在这个情况下，我们去推广新能源汽车，不管是租赁，长租，短租，共享，还是销售，大家就有可能接受新能源汽车，但是它从A地开到B地的时候，到了B地，B地没有充电设施，就需要在B地建充电设施，就形成蔓延式的发展，我们两年的时间在南京建设4000个充电设施，解决充电难的忧虑。

　　刚才说的只是一个方法论，我们需要把概念进行落地，但是我们这三年当中，设施的落地遇到了很大的困难，被城管叫停过，被老百姓举报过，为什么呢?因为建充电设施占有了别人的位置和空间资源。充电这个功能，可能别人根本不需要。所以，我们的充电设施占有了两大资源，一是空间立体资源。在南京这样一个寸土寸金的城市，一个充电设施的落地占有了空间资源。第二，占有了电力资源。我们要让城市接受它，让市民接受它，现阶段想到了六大功能，一个是充电网络自身的功能，二是用电网络，三是通信网络，四是智能停车网络，五是共享用车网络，六是公共自行车网络。当这六大功能存在于充电设施的时候，可能市民有一个板块是需要的，电动自行车和手机急需补电的时候，我都可以帮助到你，所以不会这么排斥它。作为城市来说，城管部门在路面上有很多收费员，消耗很大成本，我们把智能停车系统加进去，让收费和管理变得更加便捷。对于整个城市来说，我们是一个智能的终端，刚才都讨论智能驾驶，我认为可以把它当作移动的智能终端，一个多功能的充电设施，我们认为它是地面的智能终端。我们认为它是智慧城市主要的组成部分，所以我们的思路也得到的城市的认可，所以才可以很快的落地充电设施。当然，这只是我们能想的，在这个载体下有更多的商业板块，希望有更多的想法能够加到这个过程中来。

　　刚才讲了用什么方法，怎么去落地，现在讲可持续发展要做的几件事情。一个是政策法规。国家有政策，但是当大家真的在一个城市脚踏实地做这件事情的时候，就发现有很多问题，地方各种各样的管理政策，可能都限制我们刚才所有的想象。简单的说，我在南京，所有的部门都会去过了：城管、交管、物价、绿化，这些部门我都去过。这些老的管理制度，对我们新的业态没有已有的规范，我们在推广过程中自然会触犯他们的边界，这个时候我们要去说服他们，所以就成为了推动者。国家的政策法规是宏观的，要真正落地，如果说一个城市能可持续，政策可以允许它落地，我认为全国的战略目标实现的可能性就更大了。第二是公共资源。第三地产资源。第四是金融资源。到2020年没有补贴了，这个时候我们怎么办?培养用户习惯，这个事如果还没有接受，我们要想办法用金融的手段试。我们和苏宁也形成战略合作，当然也需要产业板块，需要技术的不断进步。智能汽车是封闭的空间，在这里面不仅是一个视觉、听觉、味觉、嗅觉、触觉，各种感觉都可以在这个空间里呈现。在这个娱乐板块，可能是我们将来盈利的很大一部分。有了这个想法以后，我们在南京成立了一个很有趣的联盟----南京市新能源汽车运营联盟。我说一下这个联盟，我们不像其它联盟一样仅仅是行业内的，而是综合的立体式的联盟，包括整车、充电设备、运营、互联网平台、质量监管、地产、经营等等，一系列的产业链中具有影响力的代表性企业，我们实际操作了一些大的动作。

　　总结南京模式的一句话，政府的政策支持，企业参与商业增值互动，整个产业链的融合，是地产、金融、娱乐、旅游、互联网和新能源汽车多行业的协同，这是我们南京模式的定义。