【原创】湖北泰特轮毂电机的商用化之路 全力拥抱电直驱时代
来源:中国道路运输网 刘峥毅 2017年9月19日8:46

  在轮毂电机技术过去发展的36年里,自2009年开始,现在已经隶属湖北泰特的荷兰E-traction商用车轮毂电机系统在欧洲8个国家、11个城市投入了近200套商业应用,运营8年来,从第一台使用到现在还没有出现过故障,八年仍然在路上跑。

  泰特荷兰E-traction公司和瑞典一家无人驾驶卡车公司即将签订供货协议,到2020年将用到200台。泰特商用车轮毂电机在欧洲卖价将近50万/套,200套即是1亿元采购量。跟无人驾驶软件相结合,泰特轮毂电机在智能汽车上应用将是一个最佳方案。

  今年是湖北泰特商用车轮毂电机在国内卡车、客车尤其是公交车应用上的大力推广年。目前,苏州金龙海格12米公交车、五洲龙双层巴士共2台样车正在进行3万公里实验路试,实验即将过半,数据显示非常漂亮。下一步,泰特轮毂电机将装载到安凯三开门公交进行路试。

湖北泰特董事长吕超(左)、泰特荷兰E-traction公司CEO 谢希贤(右)接受媒体采访

  湖北泰特董事长吕超介绍说,实验样车仅阶段性数据就显示了5项优势:一是泰特轮毂电机系统在欧洲保的是100万公里免维修,系统可靠性非常强。这对新能源公交车每天12-16小时的长时运营是极大优势。目前2台样车始终保持零故障,我确信我们满载实验3万公里做完都将是零故障。第二,实验样车在0—50公里提速时间12秒,而用中央电机是16-18秒,司机操控感觉非常舒服。第三、还有一项最重要的指标——噪音,泰特轮毂电机整个动力总成噪音实现了75分贝以下,这个很多新能源整车企业很难迈过去的一个硬坎,泰特轮毂电机完全超越了这项行业难题。第四,效率至少提升了20%。第五,整车重量更轻。

  实际上,效率提升和轻量化,更简单的整车布置,更经济,这正是泰特轮毂电机的核心竞争力。

  

湖北泰特轮毂电机驱动桥总成SM500-3


  吕超说,和传统的中央电机、轮边电机相比,轮毂电机最大的优势就是效率非常高。首先,装同样电池,它比传统电机要多跑15—20%的里程;跑同样里程,它可以少装15—20%的电池。少装电池不仅节约电池成本同时节约车内空间、整车变得更轻。其次,由于中央电机、变速箱、传动轴、差速器统统取消,尤其客车还省掉低地板桥,这样从传统中央电机到改装轮毂电机整个成本,成本至少将节约10%以上。

  节约成本的同时,整车布置变得更简单。吕超说,“将来在商用车发展方向,我认为就是一个增程式发电然后由电池驱动轮毂电机,汽车变得非常简单,底盘布置更简化,因为它的电机在轮子上,电池布置和实现低地板、高越野性将成为可能。”

  泰特荷兰E-traction公司研究轮毂电机36年,核心技术即是电子差速,以及轮毂电机控制器,主要优势在集成和软件控制方面。荷兰E-traction公司CEO 谢希贤告诉记者,“我们的优势不只是世界首家轮毂系统技术,我们还有能力应用,并释放更大空间;不管是有人车还是无人驾驶,我们用技术实现底下更大空间可以载更多东西,同时实现轻量化。”

  除了客车公交应用,在客车长途客运上,以及在卡车物流上,康明斯也在寻求与泰特合作,类似把康明斯发动机改成一个发电机,但还是烧油,排放却由原来的比如说8升降到2升。这种通过增程式发电模式,柴油机一直在转速较大的最佳工况区工作,轻松实现更高排放与节能环保。在商用车整车上,珠海银隆甚至想入股泰特40%股份,一汽解放也即将与泰特合作打造机场送餐车、电动中卡物流车等等。

  对国内民族商用车品牌的积极开放、勇于尝试、敢于创新,吕超认为,泰特在用户眼里正是一项先进技术,客户需要用泰特的先进技术改变他的市场定位和竞争态势。泰特的客户肯定是那些勇于改变自己市场定位、积极扩大自己市场份额的企业。

  现阶段,泰特已经在荆门投资建厂,到明年下半年将实现批量生产,初期建设规模2万套,为商用车提供2万套产能。在用一、二年大力开展商用车轮毂电机产业化后,吕超计划三年之内要把商用车轮毂电机做到4万套产销。而泰特乘用车轮毂电机产业化将放在五年以后,起步就是15万套,吕超预计五年后轻量化乘用车轮毂重量将降低35%左右。

  在对吕超的采访中,他实际上给记者导引了一种更宽广的思维,他表示,“我们现在是从新能源汽车角度看待轮毂电机,实际上往大了看,我们将迎来一个前所未有的电动直驱时代。”

  他举例说,比如,飞机将来叫全电飞机,汽车叫节能和新能源汽车,包括将来的高铁,以及现在已经在用的豪华客轮发电机,未来所有原动机和工作机之间的传动将越来越少。在齿轮行业,将来变速是靠电的两极,不会有齿轮箱,也变成电直驱。另外军工上的潜艇、航母全部也将采用电直驱,军工现在对电驱需求非常迫切,已经多个项目在进行对接。此外,在跨坐式单轨上,法国庞巴迪和荷兰一些公司已经在用,现在国内一些企业也将采用,这些都是未来轮毂电机非常广阔的市场。

  吕超认为,拥抱前所未有的电直驱时代,甚至电直驱时代将对齿轮传统行业掀起一场“革命”,这是行业被颠覆的一个先兆。居安思危,我们最大竞争对手不是同行之间的竞争,最大竞争对手正是直接取代齿轮或大力集成齿轮的电机行业。

  泰特轮毂电机正在以电直驱时代领跑者的姿态,以更高级别的环保技术的高定位,不仅为汽车行业,也为整个节能环保产业在做贡献。

(责任编辑:魏美茹)
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