日前，深圳市城市交通规划设计研究中心依托“交通大数据”平台，对全年综合交通运行情况进行了盘点。记者了解到，去年深圳国际综合交通枢纽地位进一步巩固，机场和铁路旅客吞吐量和发送量分别超4000万和6000万，在道路交通方面呈现“前降后升”态势，下半年路网运行状况显著改善。在公共交通方面，日均客运量超1000万，不过跨二线关地铁满载率仍然较高;在新出行方式方面，定制巴士、共享单车逐步兴起，定制巴士日均客运量达5万人次。

　　对外交通：机场旅客吞吐量突破4000万 铁路旅客发送量超6000万

　　该中心表示，深圳作为国际综合交通枢纽城市的地位进一步巩固，面向国际、国内两个扇面的辐射能力得到提升。去年，深圳机场旅客吞吐量突破4000万人次，达到4197.5万人次，位列全国第六，增幅为5.7%。新开通国际客运航线12条，其中洲际航线5条，实现直飞欧美澳，国际旅客吞吐量达223万人次，同比增长34.3%。

　　另外，机场货邮吞吐量同比增长11.1%，增速创近5年来新高。港口集装箱吞吐量连续四年位居全球第三，达2397.9万标准箱，同比微降0.9%。

　　此外，铁路客运量保持快速增长，深圳铁路枢纽地位凸显。随着深圳铁路网络不断完善，铁路可达城市及列车班次持续优化调整，2016深圳铁路客运量继续快速增长，年旅客发送量6616万人次，同比增长16.5%。

　　道路交通：早晚高峰车速同比下降 原特区外道路拥堵恶化明显

　　记者从深圳城市交通规划设计研究中心了解到，去年深圳道路运行总体平稳，下半年高峰期平均车速提升明显。据了解，2016深圳高峰期平均车速与2015年基本持平，全市路网早高峰平均速度为30.6km/h，同比下降1.3%，工作日晚高峰平均速度为26km/h，同比下降0.8%。不过，全年道路交通运行呈现“前降后升”态势，下半年由于7、9号线开通运营、二线关改造工程完工和网约车新政发布等原因，路网运行状况显著改善，工作日高峰期平均速度为28.4km/h，同比上升3.6%。

　　在原特区内外进出的关口方面，据了解，2016年早高峰进关方向，西部关口(南头、同乐、新城、白芒)平均车速出现不同幅度下降，南头关降幅最为明显，平均车速仅23.7km/h，同比下降12%，中部关口(梅林、福龙、新区、南坪)和东部关口(布吉、清平、清水河、沙湾)运行状况呈现一定分化，福龙、沙湾、梅林关平均车速分别同比提升10%、10%和1%，清平、南坪、和布吉关同比分别下降11%、9%和4%。不过在二线关改造工程完工后，四个主要二线关口(布吉、梅林、福龙、南头)10月份道路运行速度均上升，其中梅林关10月早高峰进关方向上升幅度最大，同比上升71.9%，运行速度23.2km/h。

　　该中心表示，去年原特区内道路拥堵状况有所改善，原特区外道路拥堵压力有所增加，不过全市道路交通指数同比上升幅度较大的路段大部分处于原特区外。据了解，2016年拥堵状况10大改善路段含6条原特区内路段，4条原特区外路段;而拥堵状况10大恶化路段含3条原特区内路段、7条原特区外路段。该中心表示，随着原特区内外一体化的逐步推进，巩固原特区内交通改善效果的同时，也应加强原特区外交通综合治理工作，维持合理的道路交通运行水平。

　　公共交通：日均客运量超1000万 跨二线关地铁高峰满载率超100%

　　据了解，去年全年公共交通客运量和分担率略有提升，其中轨道交通、网约车的客运量和分担率增速较为明显。2016年公共交通日均客运量为1078.8万人次，同比增长6.5%，公共交通机动化分担率同比提升0.4个百分点，达到49.9%。不过面对定制巴士、专车、快车等新兴运输方式的兴起，常规公交客运量持续下降。轨道3期7、9、11线开通，轨道交通客流迎来新一轮快速增长，同时“网约车管理办法”出炉，出租车客运量逐步趋稳。

　　在轨道交通方面，早晚高峰期间跨越二线关的南北向线路满载率较高。以早高峰进关方向为例，3、4号线高峰小时高断面最大满载率均超过100%。3号线草埔一水贝上行区间满载率达到了115%，4号线民乐一上梅林上行区间满载率达到了116%。原特区内，东西向线路运行相对平稳，仅早高峰1号线桃源一深大上行区间满载率超过了100%，达到101%。主要原因在于科技园为全市就业热点片区，早高峰期间大量市民前往科技园上班，造成1号线深大站区段线路较为拥挤。另外，5号线高峰小时最大断面客流出现在早高峰深圳北站一长岭陂下行区间，满载率为80%，原因可能在于5号线承担了一定的换乘功能，客流集聚于4、5号线换乘站深圳北站区段。

　　2016年，深圳市地铁7、9、11号线相继开通运营，全年轨道交通日均客运量约354万人次，同比增长15.3%。11号线(6月28日开通)、7号线和9号线(10月28日开通)显著提升了7月份和11月份的轨道交通客运量，分别环比提升13.6%和17.2%。

　　与此相关，7、9号线开通后，工作日高峰期沿线片区平均车速提升明显，且与非沿线片区相比整体增幅更大。7、9号线开通前后工作日高峰期平均车速增幅排名前15的片区中，沿线片区平均车速增幅达到8.9%，非沿线片区增速为7.3%

　　在公交车方面，经深圳市道路交通运行指数系统分析，全市设置公交专用道的公交走廊共有87条，工作日高峰公交平均运行速度为20.8km/h。高峰期跨原特区内外公交运行速度总体维持在较高水平，以新彩通道为例，在设置路中式公交专用道、严格执法的双重作用之下，工作日高峰平均公交车速达到了51.6km/h。原特区内南山大道、东门南路、福华路等核心地区关键走廊公交车速约为12 km/h;原特区外宝中、民治等组团核心地区公交走廊，如西乡大道、民治大道等，平均车速约为15km/h。

　　新型交通：定制巴士约40%终点为南山科技园 共享单车出行总量占比约0.5%

　　该中心表示，定制巴士、网约出租车、共享单车等新型交通方式快速发展，对城市交通运行的影响逐步体现。

　　经过近两年发展，2016年定制巴士日均客运量达到5万人次/日左右，约占公共交通客运量0.5%。目前，南山区是深圳定制巴士的主要目的地，约40%线路的终点为南山区科技园片区，主要服务科技园就业人员的通勤出行。

　　在网约车方面，2016年网约车日均客运量呈现“先升后降”的趋势，上半年日均客运量持续增长，7月达到峰值。下半年随着出租车改革及网约车新政方案发布，网约出租车日均客运量出现下降，10月后日客运量趋于稳定。

　　2016年10月起，摩拜单车、ofo等共享单车企业陆续进入深圳市场，规模快速增长，截至去年底共享单车占全方式出行总量的比例约0.3一0.5%(折合成全年)。随着共享单车规模的继续增长，2017年共享单车分担率存在较大的增长空间。

　　该中心表示，新型交通方式的兴起，一定程度上为居民提供了更加个性化、多元化的交通服务。然而，由于缺乏规范有序的引导，定制公交、共享单车乱停放的现象日趋普遍，对交通秩序和城市环境造成影响，也带来了一定的治安隐患。政府亟需出台相应的管理办法，实现共享交通规范管理和有序运行。