日前在“中国绿色货运行动”绿色货运技术评估研讨会上，交通部运输服务司余兴源处长在谈及“多式联运”时表示，“着力优化综合运输结构，建立涵盖公、铁、水、空、邮政的综合运输管理体系，这为多式联运创建了较好的体制机制条件。通过组织开展公铁联运、铁水联运示范，目前首批16个、第二批30个试点项目已经确立并发布，通过试点示范，逐步引领公、铁、水、航空在基础设施改善、组织模式创新、装备技术升级、信息互联互通等方面积极探索。首批16个试点项目已经开通多式联运线路39条，参加联运企业788家，累计完成集装箱运量超过60万TEU，多式联运价格相比公路价格平均降低了35%左右，降低能耗约66万吨标准煤，减少碳排放170万吨，多式联运综合效益逐步得到体现。”

　　这是交通部着力优化结构，将中长距离的公路货运像铁路和水运转移，实现绿色综合运输体系发展的一个重要方面。无独有偶。在11月初的第二届昆山国际商用车展览会上，环保部机动车排污监控中心陈大为曾表示，今年环保部已开始在敦促整个中国货运由公路向铁路运力转变。这意味着在提升物流运输效率、实行更严格的排放法规标准下，公路货运需要进一步加快高效、节能、绿色转型步伐。

　　2012年以来由中国道路运输协会主办的“中国绿色货运行动”迄今已进入第6个年头，以“绿色货运节能减排”为主题，围绕绿色货运企业认证、绿色货运技术、绿色货主企业、绿色货运探索及管理、绿色货运城市平台为重点，学习借鉴美国SmartWay的成功经验，旨在有效提高货运节能管理和技术。

　　这其中甩挂运输是实现绿色货运探索与管理的一个重要方面。余处长在发言中表示：美国排名第三的世能达(Schneider)公司，拖挂比率达到了1:4左右，这不仅给企业带来较大运输效益，同时给社会带来很大的节能减排的社会效益。自2011年以来，交通部逐步推进了4批209个甩挂运输项目，目前试点企业平均车辆里程利用率已经超过80%左右，远高于行业平均水平，运输企业单位能耗较传统方式下降了15-20%。中国的甩挂运输已经进入总结提升与推广阶段，再结合美国的挂车租赁、挂车池、多式联运甩挂运输、干支衔接甩挂运输等等多种模式，我们将进一步拓展，把甩挂运输作为物流企业自身升级的一个重点载体。”

　　在绿色货运车辆方面，2016年，全国新能源汽车产量45.9万辆，比2015年增长了40%，其中新能源城市配送物流车辆约9.4万辆，目前交通部也正在进一步研究电动城市物流配送车相关要求与标准，鼓励并推动在城市配送领域推广应用这一绿色清洁技术。

　　此外进一步实施严格的车辆燃油消耗量限值标准，同时加快推进货运车型标准化。相比国外标准化车型，我国公路货运车型种类繁多，也存在一些违规现象。交通部从2016年开始，联合公安部、工信部，联合启动货运车型标准化行动，重点围绕乘用商品车运输车、液体危险品罐车、不合规半挂车开展治理行动，已逐步淘汰3.2万辆双排车，改换成中置轴运输车辆。同时借鉴欧洲公路货运车辆技术标准，推广欧洲普遍采用的中置轴列车，尤其是欧洲模块化中置轴列车，此项也正在开展示范运行工作。通过一系列工作使车辆向标准化、清洁化、大型化、轻量化发展，改变公路货运车辆落后的面貌。

　　中国道路运输协会副秘书长张光合在介绍“绿色货运行动(CGFI)”时提到一组数字：目前道路货运经营户约680万家，但个体户占92%，集成度很低;从业人员2100万，货运司机1800万，每个用户平均拥有车辆1.9辆，全行业营运货车1351万辆，普通货车占70%，专业化车辆程度较低。

　　张光合表示，2020年中国要全面启用全行业碳排放交易，道路运输业消耗的成品油占到全国成品油消耗总量的30%，交通运输部对绿色交通的重视，绿色货运技术提供商、绿色货运企业、绿色货主企业三方都需要市场化支持手段，以求市场转型等等条件，使道路货运行业急需绿色发展转型。

　　“绿色货运行动”分为三个目标：一是绿色管理。帮助企业开展甩挂运输、多式联运以及相关的现代物流增值服务。二是绿色技术，分为绿色营运车辆、绿色后装产品、减少磨损的绿色轮胎、减少排放与燃油的添加剂以及能切实给企业带来降本增效的信息技术。三是绿色驾驶，对卡车司机的关爱与培训。这将是作为CGFI开展的一项重要公益活动，提高卡车司机生存与发展技能。

　　目前“绿色货运行动”已开展了一系列落地行动工作：以绿色货主创建、绿色货运企业认证、绿色货运技术征集为主线，以推动货主、货运企业、车辆装备制造企业合作机制的建立以及节能与碳排放为重点，以全面推广绿色驾驶、服务卡车司机为突破口，以地方绿色试点为支撑，全面推进绿色行动开展。

　　这其中绿色货运技术征集涉及绿色节能型牵引汽车、轮胎绿色管理系统、金属减磨修复技术、车辆安全预警与紧急避险系统、车辆无线终端五个方面。

　　在此次绿色货运技术评估研讨会上，中外运久凌储运有限公司运营部经理杨宇作为物流用户代表提出了“对绿色货运技术”的需求。中外运久凌储运目前拥有合作卡车数量超过5000台，自有车辆300多台，2016年总运量超过500万吨。

　　杨宇认为，绿色货运主要在于节能减排。在绿色车辆技术上，包括货车轻量化、新能源车辆使用、节能技术或节能材料应用。在绿色管理上，包括标准化推广应用、甩挂运输模式推广、路径规划与优化、信息平台应用。在绿色驾驶技术上，包括驾驶员行为规范以及相应监测分析系统等。

　　杨宇特别谈到车用尿素，“车用尿素不是简单配比，是有一定技术含量的，目前不合格产品居多，大大影响了用户使用效果。国外是在技术上与发动机实现排放达标联动，但国内卡车目前还未到这一步。”

　　此外，他认为物流企业实际上很乐意使用绿色翻新轮胎，但目前没有统一的、可供放心使用的产业标准，用户不敢去用。

　　在绿色车辆上，他认为用于城市配送的电动轻卡目前还只能维持200公里内续航里程太低，同时载重水平达不到传统燃油车水准。城市内充电桩不够普及，电池寿命低，在低温环境下电池使用效率大幅下降，同时车辆保值低，折旧、二手残值目前尚不如传统燃油车等等，这成为电动轻卡使用的瓶颈。

　　在绿色货运技术发展中，杨宇说：首先目前满足运输企业需求的成型产品尚未出现。尤其电动重载车，效率达不到目前传统燃油车水平;传统卡车如果在燃油效率上有更大节省，这样的卡车我们一定会使用。

　　二是在准入和替代更新机制上，目前不满足要求的卡车怎么样实现替代更新。国内最大量使用的48英尺或者53英尺集装箱骨架车已经不符合国家标准，但新生产车型还没有在功能与替代性上找到特别合适的产品。中置轴列车虽可勉强适应，仍有些细节达不到要求。

　　三是车辆技术的标准化。目前整车厂家的产品车型有几千种之多，但从用户应用角度就尺寸与装载率而言，实际上不超过10种就足够，品类太多导致用户选择无所适从。这需要相关部门在法规层面上引导。