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“双11”结束快递速达,中置轴货运列车开启高效运输新时代
来源:中国道路运输网 2017年11月20日12:30

  一年一度的“双11”购物大狂欢落下帷幕,据报道,今年的网购交易量再创新高,快递行业也在这几日迎来全球最高峰。而伴随着多年“双11”的运行,我国快递物流运输行业的应战能力也更加成熟,与以往长达十几天甚至一个月的等待不同的是,今年许多网友发现,快递给力了很多,0点刚过下的单,第二天一早竟然就有包裹送到,“双11”刚过几天,一大半包裹已经到手,与之前的“双11”相比,今年简直神速!

  为何今年的快递运输会有如此高的效率?据快递行业相关负责人透露,除了快递物流系统的整体愈加完善外,也许还要归功于快递行业的全新高效运输“神器”——中置轴货运列车。

  



  什么是中置轴货运列车?简单来说,就是一种比全挂车更安全、更符合最新GB1589法规要求,又比半挂车更能装的大容量、灵活运输的新型高效运输车。该车型虽然目前在国内还未得到广泛应用,但实际上,在欧美等发达国家早已大量成熟应用多年。我国的老牌重卡骨干企业上汽依维柯红岩商用车有限公司(以下简称“上汽红岩”),作为国内最早与欧洲领先企业IVECO合资的重卡企业,为满足我国高速发展的运输需求,勇做第一个“吃螃蟹的人”,在国内率先试水中置轴车型。

  基于IVECO中置轴车型的成熟平台,上汽红岩又结合中国道路运输环境和法规要求进行了优化改进,不仅运输效率更高,在整车稳定性上也更有保障。自8月份,国内第一款红岩杰狮C500中置轴货运列车携手国内知名快递运输公司申通快递正式上路后,受到市场的良好反馈,订单接踵而至,短短几个月,上汽红岩已占据中置轴细分市场80%以上的份额,遥遥领先同类其他品牌车型。

  



  在运输效率上,红岩中置轴货运列车可谓开启了全新模式。随着国家新版GB1589的出台,对中置轴车型的外廓尺寸提出了新的要求,而上汽红岩中置轴货运列车主货箱长度9.6米,挂车车厢长度7.4米,整车货箱长度接近17米,车厢长度在法规范围内做到了最大尺寸,使其货箱容积最大可达117m³,相比传统车型容积更是提升了40%以上。与此同时,该车采用新材料、新工艺、欧洲标准整体轻量化设计,在保证产品使用强度和安全的前提下,主车自重仅为9.8吨,有效地降低了车辆自重,从另一方面大大提高了整车的载重量,从而促进运输效率的大大提升。

  此外,红岩中置轴货运列车的主车和挂车在短时间内能够快速分离,实现更高效的甩挂运输。当满载快递的中置轴货运车到达目的地时,主车可作为货车单独使用,也可牵引其他满载货物的中置轴挂车继续运输。同时,红岩中置轴货运列车的主车与挂车连接处还可旋转至90度,使两边车门可以同时打开,实现主货箱与挂货箱的同时装卸货,进一步提高装卸效率,最大程度满足快递运输市场对于高效的需求。

  



  高效、灵活的运输模式,再加上红岩杰狮C500车型在动力性、安全性、舒适性等方面一贯的优异表现,上汽红岩中置轴货运列车能在短时间内迅速占领市场并非运气使然。也正是基于这样强大的产品实力和市场表现,红岩中置轴货运列车在不久前的昆山车展和武汉国际商用车展上,都成为亮眼的车展“明星”,并获得原中国机械工业部部长何光远的高度评价,称其为中国“未来高效运输必不可少的新车型”。

  如今,中置轴货运列车又经历了“双11”的高强度实战检验,并用实际表现为“剁手族”交上了一份满意答卷。随着我国快递运输行业对高效快运的要求愈加高涨,中置轴货运列车的优势也将更加凸显。

(责任编辑:魏美茹)