7月16日，2016年中国新能源汽车产业高峰论坛在京举办，据了解，本次论坛邀请了来自政府主管部门、行业权威专家学者、新能源整车企业、新能源主流运营商、投融资机构、新闻媒体，以及近40国一带一路国家代表团成员，共计500余业界精英一同参与了此次新能源汽车行业的年中盛宴!在论坛上 、绿田新能源集团总裁郑德明发表了新能源客车实战经验做了主题演讲。

　　在论坛上郑德明首先分析了中国新能源客车的现状及发展趋势，从趋势来看预计到2020年前新能源汽车产量将会保持大约40%的年复合增速，未来五年新能源汽车产业继续持高增长势头。

　　新能源市场运营的条件及存在问题

　　如此火爆的市场需要好的运营模式来匹配，如何才能利用好的市场加快新能源客车的发展?为此郑德明从公交车、旅游车、客运车、通勤车方面着重阐述新能源客车运营条件、存在的问题。

　　在公交车方面，郑德明讲到新能源道路的情况要和车的长度相匹配，一般在城市的主干线都是10米以上，配8米和6米的作为辅用;续航里程和营运的要求相匹配，一般的线路，一天行驶250公里，一台正常10米的公交车日均可行使300公里，但是过了质保，电池续航一旦不行，运营就会出现问题，换电池的话成本非常高，传统车也不存在这样的问题。郑德明指出对这个行业既爱又恨。爱是因为体量大，对整个新能源汽车都有推动作用，恨就在于其质保不能满足运营商的需求。

　　旅游车方面，郑德明表示旅游行业的合作伙伴非常多，西安、南京、上海、杭州都有运营公司，主要有几点，它比较适合一日游，因为一日游都是从旅游的集散中心，中间会有一个非常长的休息过程，这时候就可以进行补电，这就可以满足续航，如果往返的话是在150公里，这样就可以满足。所以说在旅游大巴行业里面是新能源电动车是非常实用的。但是它存在一个问题，旅游大巴要有一个资质，目前一般取得资质都是用收购或者合作的办法。

　　在客运方面，客运跟公交是比较相似的，一个是车型和路宽的匹配，另一个是资质的问题，一般民营的客运公司是比较欢迎这种合作方式，由绿田来出车，他们出资质运营方式。

　　通勤车方面，郑德明介绍绿田是做的范围最广的，正常的通勤车车辆里面，日均的续航都在100公里以内，按照目前新能源双用车来做运用的话，它是非常合适的巡航里程，但是由于地补的问题，所以说通勤车一定要有地补或者补贴覆盖的城市，他们主要是互联网的模式，互联网定制，然后绿田出车，他们来做运用。

　　新能源市场运营解决措施

　　郑德明讲到为绿田现在有各类的新能源客车4000辆，大力支撑扩展了新能源市场有力的支撑，但是如何能做好运营?

　　第一要解决补贴的问题，以绿田为例，提到新能源客在每个城市来运营，都会找在当地设有厂商，让他们帮我们搞定地补。

　　第二、要和资金方合作，解决资金的问题，以租代售的问题。

　　第三、要解决运营资质的问题，郑德明提出要交通部，国家旅游局等机构进行合作运营，根本上解决问题。（中国道路运输网 魏美茹整理报道）