“未来的一号货车将不仅大力发展一、二线城市,同时把更多精力投入到引入并挑选三、四级县镇中底子好、资质佳的城市合伙人共同拓展同城货运业务,布局一张服务于全

　　“未来的一号货车将不仅大力发展一、二线城市,同时把更多精力投入到引入并挑选三、四级县镇中底子好、资质佳的城市合伙人共同拓展同城货运业务,布局一张服务于全国城市基层的同城货运大网,重点依靠大数据支持,全力打造同城货运的基础设施平台。依托全国3000个县城网络,实现让货运更智慧的理念。”一号货车创始人兼CEO俞松磊日前正式对外宣布。

　　据尼尔森《中国消费者信心指数报告》显示,2015年的三、四线城市消费者信心指数与全国整体走势逆向而行,在“消费意愿”上,三线城市保持平稳,而四线小城市的表现则脱颖而出,达到二、三线城市水平,并带动本季度全国整体增长。随着各大电商进村的共同发力,一号货车也宣布将正式引入“城市合伙人”的模式，开始全力打造并拓展全国3000个县镇的同城货运网络布局。那么三四线城市货运市场有多大，“城市合伙人模式”又能否在同城货运这片拼杀称红海的市场上打开一个缺口，我们今天就来分析下。

　　一、一号货车“城市合伙人”模式揭秘

　　“城市合伙人”模式图

　　(一)整体运作方式

　　据悉，一号货车合伙人计划将在已有城市的基础上制定“意向加盟”和“主动出击”的双向策略，2016年下半年城市合伙人开始通过前端进行招募，随后经过一号货车统一形象及业务培训，城市合伙人单独负责该城市的业务开展，而总部则进行定期培训及帮扶，在管理机制上，通过平台的司机，客户管理运营，合伙人管理机制进行整体管理。

　　按照其计划年底将签约城市合伙人100家，并在此基础上由点及面纵向深挖，逐步搭建能够触及乡镇一级的配送网络;最终实现全国3000个县镇的同城货运网络布局。

　　(二)城市合伙人管理机制

　　城市合伙人管理机制简单来说就是总部通过前端进行招募、甄选及业务培训，随后城市合伙人单独负责该城市的业务开展，而总部进行定期的培训与帮扶。具体讲可以分为以下几点：

　　1、甄选招募、总部培训

　　据介绍，一号货车合伙人招募团队将按照意向评估、初步面谈、资质评估、协议签订、费用交付、业前培训等6步进行合伙人甄选招募。严格的甄选和管理机制保证风险可控、人员匹配，保证加盟合伙人的资质。

　　通过甄选的合作伙伴随后将由一号货车总部进行的培训，而这些培训涵盖了公司注册、团队招募、市场调研、物料准备、系统部署、开业预热等一系列业前准备工作，详细的培训策略将促进和保证合伙人业务的开展。

　　2、协助推广、指导运营

　　开业前期，一号货车相关团队协助城市合伙人进行市场推广、运力管理、团队建设、市场策略等工作，指导城市合伙人稳步推进相关业务的开展;业务开展过程中，一号货车会结合城市合伙人实际需求，为合伙人制定定制化的运营方案，使品牌宣传及市场推广得以有效落地;

　　业务开展期间，定期召开交流沟通会议，一号货车将通过数据对城市运营状况进行系统诊断，为城市合伙人的提供工作改善建议及运营指导。

　　3、完善考核、优胜劣汰

　　为加强对合伙人城市的整体评估，合伙人城市上线后都会相应的有一些业务考核，以促进数据化管理及优胜劣汰机制的运营。

　　(三)3000万车辆如何调配

　　平台将汇聚全城货源与车源，同时基于LBS与众包大数据技术，实现车货就近匹配，促进货物流通效率提升，降低空驶、空仓率。在这其中技术的保障可实现城市货源分布可视、全城运力可视、运输过程实时监控，实现资源的充分利用。

　　车辆调配揭秘

　　二、城市合伙人优势

　　对比纷纷下沉覆盖三四线城市的电商、物流巨头来讲，作为货运O2O行业的代表，一号货车“城市合伙人”的优势又体现在哪呢?

　　1、平台模式，实现三项透明

　　基于平台优势和数据开放，该模式将实现物流服务全程的透明化，主要包括：

　　定价透明：

　　在该模式下采用平台定价，减少避免由于信息不平等造成的一些“差价”，在定价机制上让“水分”自然蒸发;

　　交易透明：

　　城市合伙人模式下，整个交易实现全过程线上化，司机、货主信息同步到平台，实现信息通畅，保证双方地位平等，避免内幕交易;

　　服务透明：

　　通过平台上的大数据等技术应用，司机、货主双方可见各自历史服务或者叫车使用情况，便于双方了解对方信用以及交易情况，在筛选上可做一定考量，同时对平台上的司机与货主也会产生一定的监督作用;

　　2、科技应用，提高效率：

　　该平台的订单匹配逻辑：基于云计算技术，实现订单就近最优匹配，而后结合路况、价格、行车时效及用户偏好，针对性推送最有路径;从中我们可以看出，无论是时效、服务还是用户体验上均可以得到一定的保障。

　　3、打造立体生态经济模式：

　　作为一家互联网物流企业，基于其平台优势，一号货车业务将汇集基层的末端配送运营、信息平台建设、大数据战略、汽车保养，金融、进而延伸到制造代工等。这一系列物流单元的汇聚将组合成物流的立体生态经济模式。合伙人、货车司机以及用户将由此获得全方位的服务保障，而一号货车本身也得以建立自身的立体生态，建立独具特色的盈利模式。

　　立体生态模式

　　三、未来规划

　　按照一号货车规划，其短期内将通过“城市合伙人”模式构建多种车源汇总的城市运力池，依靠招募、培训、考核、退出等环节构建完整的管理机制，在这当中进行抽取佣金以及差价收入赚取利润。中期将通过渗透多行业配送业务，精耕细作拓展提升业务空间和利润空间。而按照长期规划其将通过构筑区域性的配送龙头，实现区域配送市场垄断，同时构建仓运配一体化体系。

　　一号货车模式体系

　　综述：

　　据悉，2014年中国的同城供应链配送市场有8000亿的市场潜力，并且这个数字按照每年15%的增长速度逐年递增，2015年中国的同城供应链配送更达到约1万亿的规模。

　　从近三年快递业务发展数据来看，同城业务发展迅猛，在整体快递业务中占比也稳步提升，其中2013年处理23亿件、2014年处理36亿件、2015年处理54亿件。2015年，同城业务量占快递整体业务量26%，同城业务收入占快递整体业务收入14%。如此巨大的一块“蛋糕”也引得众多企业纷纷涉足其中，以便可以抢先一步占据行业高地。

　　众所周知，中国快递通过加盟模式将西方十几年几十年的积累实现了在中国短短几年内落地发展，并且取得了令人瞩目的成绩，一号货车又能否通过更进一步的“城市合伙人”模式在同城货运市场渠道突破，让我们共同期待。