2013年8月下旬，安凯客车扬州基地（原江淮客车扬州分公司）电泳工艺生产线正式启动。安凯客车在扬州基地规划之初就把电泳工艺考虑在内，并于2012年付诸行动，其立足于自身发展和竞争的需要，亦表现出在国家交通结构调整进程中，一个客车民族自主品牌的态度。

    电泳工艺提高产品品质

    安凯客车扬州基地引进的电泳工艺和主流企业电泳工艺的工序基本一样，从热水洗经过预脱脂、主脱脂、两道水洗、表调、磷化、水洗、电泳、两道水洗、175—185摄氏度高温烘烤，最后到速冷，共13道工序。“连烘干带速冷半小时一台车。”安徽江淮客车有限公司副总经理许树生介绍。

    电泳工艺是客车生产过程中涂装环节最重要的一道工艺，由于电泳生产线不能停，并需要循环的涂料和恒定的温度，始终保持动态平衡，因此这项工艺的投入与生产规模和资金成本密切相关。

    许树生说：“别人有电泳工艺，我们没有，这就成了一块短板，但并不是只有电泳才能解决防腐问题。”国内外有些企业采用阳极电泳技术，还有些不采用电泳技术。防腐不一定非得采用电泳工艺才能得到。尤其对于产能小，规模小的企业，无法支撑电泳工艺成本，大多采用铝板、镀锌板解决防腐问题。

    扬州基地耗资4000多万元在集团内率先引进阴极电泳工艺一方面是因为规模和产能等客观条件允许，另一方面则是为提高车身制造工艺水平，第三是缘于扬州基地主力产品宝斯通，其全冲压件车身非常适合这项工艺。电泳技术的应用使产品在高温高盐地区特性更稳定，适用范围更广，给企业带来技术的发展和竞争力的提升。此外，车身技术提高，使用寿命变长，也节约了社会资源。

    机会只留给有准备的人

    无论在什么样的大背景下，哪怕是政策或是经济环境利好，机会也不会很自然地落在你头上，面对都想分一杯羹的竞争对手，一开始的战略规划和长期地技术储备才能力压群雄。

    “以后市场的专业化，细分市场的专业化应该是我们逐步发展的方向。客车一定往细分市场发展，我们要把自己的所长发挥地更长一些。”安徽江淮客车有限公司总经理助理万春阳说。基于这种思考，扬州基地围绕“精致工厂，精致产品”理念进行管理和生产。占地368亩的扬州工厂现场管理朴实干净，有条有理，精致工厂的落脚点便是集中力量把产品做精致。扬州基地2010年后有意识减少产品品种，主要任务是生产8米以下客车，将产品细分，实现专线专门专人生产。比如宝斯通系列和星巴系列具有两条独立的生产线，独立人员，互不交叉，以成熟的操作确保产品品质。

    安凯客车扬州基地规划年产能6000辆，2011年实现生产3200辆，2012年生产3500多辆。据介绍，只要年产能达到3500辆就可以上电泳工艺，若达到产能5500辆，电泳工艺成本还有可能进一步下降。2009年以后扬州基地得到长足发展，其主力产品宝斯通的品牌效益日益提升，针对宝斯通产品规划的电泳工艺的引进，对扬州基地战略目标的实施无疑是一个积极的信号。

    既传承传统客车制造工艺，又有所突破，这在宝斯通产品上得到了很好地诠释。过去客车行业中传统车身主要使用矩形钢，而宝斯通产品为实现轻量化，使用全冲压件车身，底盘前后桥承重部位的钢梁采用盒式结构。车身主要焊接工艺由过去的二氧化碳保护焊变为点焊，一些特殊部位还使用了铜焊。这些乘客不容易看见的生产工艺的改进直接影响产品的乘坐体验和使用成本。如今，采购者更加理性，产品低售价已不再占过多优势，全生命周期成本越来越被重视，一款产品能否得到市场地青睐，取决于产品带给客户的影响，其本质还要回归到产品的生产水准。宝斯通在制造技术上的积累和改进可见企业的态度。

    特别时期更要居安思危

    国家交通结构在不断调整，关于排放的法规在不断变化以及市场竞争加剧、结构调整，促使客车业在向规模化发展。“行业内，竞争会去掉多余的产能，未来3—5年内，关停并转的客车企业不会是少数，中国客车行业不可能再有100多家。”许树生个人认为。公路交通运输在和铁路交通运输竞争时占据劣势，申报维持公告过程中的巨大费用，这些都会给产能小，工艺手段落后，营销区域狭窄，技术资金管理能力不足的小企业带来巨大压力。安凯江淮客车一体化是为了应对市场竞争的需要，虽然企业进入万台俱乐部，也不能说脱离了生存阶段。他表示：“万台俱乐部里也有面临生存问题的，还谈不上发展问题。”