日前，湖北公路客运集团副总经理曾昳斐告诉本报记者，武汉至宜昌班线已从原来的日均百余班，缩减至现在日均20班，“利润下滑近九成，意味着公路客运已经退出汉宜线”。

    据了解，目前武汉发往宜昌的班线，汉口金家墩一天仅3个班次，新荣客运站停开；武昌宏基和傅家坡客运站分别有10个和7个班次。一位多年往返汉宜线的司机说，此前汉宜线是公路客运中最好的一条，一个客运站一天就可以安排30余个班次，全市一天有百余班，日常发送旅客上千人次，“现在一辆车上座率不到10人，完全是亏本在开”。

    除了湖北公路客运集团下属的子公司解散外，曾昳斐介绍，汉宜线原先一些个体车主也早早就退出了，从宜昌交运(002627,股吧)开往武汉的车辆也已停开。目前仅有合资运输企业，如捷龙、汉光还在少量发班维持经营，“就今年春运来说，汉光公司这40天的利润只有去年的六分之一”。

    此外，武汉至宜昌沿线城市客运市场同样受到了冲击，曾昳斐坦言，沙市、荆州、潜江、仙桃等地的客流量降低，班次也随之减少，以后会根据客流情况及时调整，不过，沿线城市客运市场逐渐萎缩已是大势所趋。

    对于汉宜线公路运输企业未来如何发展，运输公司相关人士提出，大型企业应该统筹合作，降低成本，开发新线路和产品。曾昳斐也认为，面对危机，企业只有及时转换思路，进行自救。

    “我们跑了上十年汉宜线的汉沙公司解散了。”8日，湖北公路客运集团下属武昌运输分公司总经理魏明透露，在汉宜高速公路通车后，汉沙公司与荆州市先行集团组建了汉沙公司，往返武汉至沙市。

    十多年来，汉沙公司的纯利润是逐年增长，魏明回忆，十年前的年利润200万元左右，到2010年500万元，2011年的680万元，2012年上半年的480万元，“我们原本预计去年一年的纯利润能达到800万”，但汉宜动车开通后，高铁的冲击令汉沙公司措手不及。

    汉宜动车开通当月，汉沙公司只能保本，8月就亏了6万元，9月就准备关门。魏明介绍，汉沙公司的利润是湖北公路客运集团、荆州先行集团两边对半分账，汉沙公司只有12台车，不到20名司机，去年若有800万纯利润，湖北公路客运集团可以分到400万。

    一位从业客运行业的资深人士认为，客运企业退出汉宜线是迫不得已，在汉宜动车开通后，相关运输企业也做过一些应对措施，湖北公路客运集团、宜昌交运全面下调票价，票价低至58元。

    虽然公路客运大幅降低票价，但仍难敌汉宜动车。从汉宜动车满月数据来看，湖北公路客运集团与捷龙、汉光等在汉宜线上30天亏损300万元。

    据介绍，一辆高速大巴往返武汉、宜昌，高速通行费加上油费需近2000元，还不包括车辆折旧费、员工工资等。捷龙公司表示，在高油费、高通行费等多重因素的影响下，退出也不失为一种应对措施。