随着公路建设事业的不断发展和人民群众生活节奏的加快，目前各类快运业务如雨后春笋般地冒了出来，每个城市、每个地区都有不同品牌地快运公司，同时，许多公路客运站也参加了这个新生的快运队伍，它一出现，就表现出一种强大地生命力，吸引了众多地客源和业务，而且发展势头良好。

　　汽车客运站开展快运业务就是货主办理了快运手续，不以旅客的身份乘车，而由客运班车把货物稍运到到达站，由对方接货人到车站接受货物，或者由对方车站将货物送到接货人手中。

　　汽车客运站发展快运业务的优势在于，其一、它有固定地长短途客运班线及和周边地区汽车站相连的客运网络，能方便及时地把快件送到对方站;其二汽车站有固定的营业场所，多年的服务形象已被当地的人民群众所熟悉，交通方便，利用原来的行李房和原有的站务人员稍加调整就可以营业。其三汽车站搞快运能最大限度地利用现有资源，节约开支、减少成本、保证效益。

　　汽车客运站发展快运业务的局限性是：一是如果管理不严，容易出现客货混装，比如有的行李员和驾乘人员为了图省事，不把快件放在行李仓内，而是放到车厢里，这是客规不允许的;二是快件跟着班车走，所载重量和体积有一定的限度;三是不能实行门到门服务，如果班车到达站不能做好快件的接受和中转工作，容易造成快件的交接的麻烦或丢失。

  　如果从这些局限性来看，汽车站不应发展快件运输，运管部门应当杜绝和禁止，但是靠禁止和查堵是不能把这件人民群众乐意接受的快运方式取消的，其原因是：首先是快件运输是在原有的公路客运零担运输基础上发展而来，零担运输和公路客运业务密不可分，在计划经济时期是汽车客运站的一项不可确少的业务，而且形成了一个比较完善地流通网络，随着上个世纪九十年代客车承包租赁的开展，各运输公司只强调了对租赁费的回收，都主动放弃了这项业务的发展，而随着现阶段集约管理车辆的增多和运输企业对承包车辆服务质量管理力度的加大，，开展快运业务也就水到渠成。其次就是随着人民群众生活节奏的加快，快运业务确实方便及时，适应了现代社会人民群众的需求，由于客车班线固定切点多面广，就是车站不开展快件业务，班车和群众也会私自开快件运输的。笔者到一些没开展快件业务的车站进行调查，在车站停车场或车站周围，许多班车都不同程度地在私自开展快件业务，小到一封信，大到一些行李箱，笔者寻问办理快件的双方当事人为吗自己这样做，他们说，“双方都收益，，一个电话通知对方到车站去接，又节省时间，何乐而不为呢，”看来这项业务有它存在的根源，供求双方都有需求。

　　目前各一、二级的汽车客运站都在不同程度地开展着快运业务，不管开展的如何，不管客运站之间有没有形成网络，有没有达成协议，但基本都自我尝试着发展这个业务，有的还发展的相当不错，比如济南长途汽车总站近几年来快运业务发展很快，业务广、种类多、网络全。每月的快运业务收入在120万元，效益十分客观。许多象平阴汽车站、章丘汽车站的二级汽车站在发展快运方面也做了许多有益的尝试，而且把这种业务发展到乡镇、集市和学校。但是在发展过程中，由于管理没有明确的规范，加之网络体系没有完善，所以也发生了一些意想不到的事情，比如客货混装和货物超重，中途货物破埙、到站没人交接等等，都直接影响到快运业务的开展。

　　那么，究竟怎样才能使以汽车客运站为中心的快运业务能在规范的状态下进行操作呢，以下是根据几个车站的开展情况对这项业务提出的看法和建议。

　　一、灵活运用价格杠杆，形成有市场竞争力的价格体系。

　　作为货运行业，实行市场调节价，一般的社会物流都是议价，但规范的物流企业是不议价的，如德邦、天地华宇等品牌物流企业。我们认为：运价要有标准、要规范，不能一人一价，更不能一时一价。

　　基于以上理解，我们在运价制定上抛弃了按公里吨位数定价的原则，而是结合我们的货仓资源和货量来确定每条线路的运价，即根据货仓利用率来定价，据初步了解，兔兔快运的运价标准在全国同行业是最低的。同时，我们也充分考虑到热线热价、冷线冷价的问题，而不是一味的坚持我们的最低起步价不放。对于在运输方式上我们有较大竞争优势的线路(如垄断线路、特色线路、其他公司做不了业务的线路等)或者说需求价格弹性较小的线路上我们应该制定较高的运价，以尽可能的获取较高的利润。而对于那些我们没有竞争优势或者说需求价格弹性较大、市场替代方式较多的线路(特别是省内普通线路)，我们就应该不惧价格竞争，采取低价策略，达到放水养鱼占领市场的目的。同时在托运重量上，以公斤分段分别计收，充分体现量增价减的促销策略。

　　这一举措的实施，对兔兔快运货量、营业收入的稳步增长发挥了积极的效用，对兔兔快运的持续健康发展奠定了坚实的基础。

　　二、大力推进信息化建设，构建持续竞争优势

　　发展客运快件，高效快捷的货运速度，是兔兔快运创业起飞的出发点和支撑点，组建一个完善的信息网络是保证速度的首要条件。

　　兔兔快运在发展之初就在同行业中率先承诺：承运的货物市区2小时以内到达，省内当日到达，跨省1000公里以内次晨到达，2000公里以内次日到达。为了实现对客户的承诺，做到以速度取胜，我们进行现场调研，分析我们的业务流程，发现手工填单、工序之间无序衔接、信息无法及时反馈等渐渐成为限制其发展速度的“瓶颈”。于是我们改革和简化作业流程，早在2002年就根据自己的操作模式，利用计算机和网络技术，自主开发了一套流程操作系统，将快运各业务板块全部融入到了信息化管理之中，是最早实现信息化经营的车站快件公司，经过十多年的不断发展壮大，现在已经是一套相当成熟的系统，该系统由货物受理、基本信息管理、票据管理、数据统计、短信语音平台、电话系统、到达货物管理、货款及放款管理、出放库条码管理以及系统管理等十个部分组成，现已在山东交运下属的各车站全面推广使用，不仅实现了内部的信息化管理，更是建立了车站之间的业务联盟，实现了业务对接。为工作流程的自动化、信息化发展奠定了坚实而有力的基础，更大大提高了兔兔快运整体的运转速度。

　　此外，在信息化建设方面，我们还相继推出了服务热线96999、货物条形码、短信语音平台、网络跟踪查询等服务。24小时服务热线96999不间断为客户提供业务咨询、信息查询、业务洽谈和意见反馈等服务;货物条形码管理，实现货物的入库、出库、发送、到达等信息的及时录入，进一步加强与微机系统和客服呼叫系统的结合，大大节省了人力，提高了工作效率、信息准确度，提升了服务水平和品牌实力，为潜在吸引客户发挥了重要作用;随着货量的不断攀升，客户的需求，我们与北京集时通公司合作，及时推出了用短信和语音方式通知客户接货信息代替电话通知，不但大大提高了工作效率、服务质量，节省了人力，更是方便了客户记录查询，避免了客户开会、开车等不方便接听电话、不方便记录信息的尴尬，提升了人性化服务。与此同时，实现了客户网上直接查询货物到达信息，只要客户通过登陆兔兔快运网站，输入协议单号和发货人电话两项，即可查到货物的到达信息。

　　网络信息化的加强，为客运班车带货业务提供标准信息化服务，实现了用信息技术处理业务流程，大大降低了差错率，提高了工作效率，实现了兔兔快运内部网点之间数据传递和货物跟踪。

　　三、不断完善网络建设，推进商业模式创新

　　对于我们公路小件快运而言，网络化是快件运输发展壮大的生命线和关键所在。一个好的网络有助于快件运输业务的调整发展，有助于业务的集成化。而随着市场的不断发展，单凭一家单打独斗已经满足不了客户日益增长的需求。因此，我们主动出击，与各客运站强强联合构筑网络，聚合资源、发挥优势。

　　在网络建设上，兔兔快运立足于站内经营，相继在市区和省内各主要物资集散地成功开辟了17个营业部，占据了各个货物集散地相当大的份额。在不断加强自身网络建设的同时，为全面完善网络建设，我们更是注重与其他汽车站资源共享，优势互补，03年首先与省内各市县汽车站成功签订了网络服务协议书，建立起运输网络平台。随之，又与省外主要城市签订网络合作协议，不但解决了货物的终端服务问题，更是利用相互资源大力开展货物中转、货到付款、代收货款以及门到门服务等业务，实现了发展中的“共赢”，也为“兔兔快运”由点到面，由省内到省外，逐步扩大服务范围奠定了良好的基础。

　　近年来，我们充分利用网络资源，大力发展和进一步推动货物集装运输、货物中转和上门服务，使客户在任何一家客运站都能将货物发送到目的地，不但方便了客户，更是提高了企业影响力和品牌实力，增加了企业效益。

　　1、充分利用网点资源，发展集装业务。工作中，我们充分利用自身网点优势，针对小件货量较多的线路，积极开展集装业务，先后于德州、泰安、菏泽、东营、聊城等省内地级市车站签订了小件货物打包集装运输协议。此形式的合作，既有利于双方经济利润的增长，扩大利润空间，大大提高了市场竞争能力，为进一步打造全省公路货运的统一品牌形象奠定了基础。

　　2、充分利用各客运站线路班次资源，发展货物中转业务。为不断拓展业务范围满足客户需求，以寻求兔兔快运更大的发展。为此，我们充分利用总站及同行各车站密集的发车班次和线路资源，构筑网络虚拟平台，大力发展异地中转业务，即货物的接驳运输。初步统计，借助兔兔快运线路资源全年货物中转业务实现收入300余万元，其中，北京、常州、无锡、长治、德州、泰安、聊城等地业务量不断攀升。此外，借助异地车站资源中转货物全年实现收入近200万(只包括中转站至终点站的运费)，可见货物中转的潜在市场发展空间很大。加强站与站之间的合作，丰富货运网络体系，形成强强联手的运输格局，将更加有利于推动小件快运更快更强向前发展。

　　3、充分满足客户需求，大力发展代收货款和代收运费业务

　　代收货款业务为客户解决电视购物、网络购物交易中商品配送与资金结算不方便不及时的难题，为买卖双方规避非面对面交易带来的信用风险。现代的代收货款业务将物流、资金流、信息流集于一体，让更多商户在享受高效、安全的同时，享受以最快的速度回笼资金所带来的资金效率收益。

　　为了适应市场需求，更好的服务客户，我们充分利用微机管理系统制定了专门的业务流程和控制办法，专人负责。随着经济的发展，以及兔兔快运安全诚信、回款速度快、取款方便等良好的优势，代收货款业务量也在逐年增加。目前，全年业务量占总业务量的20%左右，回款金额2个多亿，此项业务的发展突显了兔兔快运的品牌影响力，同时也为企业创造了更大的效益。

　  四、成立了配送中心，实现了“站到门、门到站”服务

　　随着服务的细化和深入，客户对于上门取货、送货到门的需求增大，这也是小件快运发展的一个趋势。我们认为，小件快运的发展要积极在延伸服务、增值服务，甚至是超值服务上下功夫，即通过向上下二端延伸，一端延伸到客户，另一端延伸到收货人，即门到门服务。尽可能的快速衔接好这两端，将是客运快件今后要发展的核心重点之一。如果这项业务我们迟迟做不起来，等市场给我们的小件快运有了一个固定思维后再去做这项业务，将会很难再占据市场份额。

　　也是在社会需求和市场竞争压力下，我们成立了“配送中心”，设立了专线电话、配备了专用运输车辆、专业配送队伍，实现了济南市区的“点到点、门到门、门到站、站到门”的全新服务模式，让客户足不出户就能真正实现货物的及时上门收取——业务办理——货物运输——(货到寄存)——送货上门等一套完整的服务体系，最大限度的节省了客户的宝贵时间，精简了客户收发货物时繁琐的步骤，使客户进一步的享受到兔兔快运优质、安全、快捷的服务，减少了客户的成本投入，提高客户的工作、生活效率。

　　初步统计，此业务可直接创造70多万元的年收入，上门取货后的发货收入一年可高达100万以上，有效拓展了业务范围。