南京依维柯的高端轻卡“超越”最近下线了。这一车型的来龙去脉之处、市场定位等，各大媒体均有报道，这里不再赘述。下面就跟大家讲讲笔者关于“超越”的一些发现：

    4年之久  超越能否超越对手

    为什么要叫超越？因为想要超越。

    为什么需要超越？因为落后，所以才要追赶。

    南维柯跃进轻卡系列的竞争对手，已经全部布局完成，在高端轻卡占据了一席之地。而跃进，还一直没有在这个阵地排兵布阵。

    这款超越，作为高端轻卡市场的一名挑战者，将对标庆铃700P、江铃JMC、东风凯普特、福田欧马可，还有江淮帅铃III。

    作为国内第一辆轻卡的生产者——跃进，在几十年的发展历程中，渐渐落后于福田，落后于江淮，落后于东风。在近几年的时间里，跃进品牌的高端轻卡产品线一直短缺。商场如战场，在一个领域完全没有火力，跃进又谈何在竞争中决胜？

    谈到跃进在高端轻卡上的空白，不得不说及跃进近年来的整合。先是跃进合并至南京依维柯，接着是南汽整体合并到上汽。就在其资本关系和组织结构大调整的那几年，福田推出了高端轻卡欧马可，而江淮也推出了高端轻卡帅铃III。

    组织机构调整的前后，跃进自然无法推出新的战略产品。

    2008年9月，在新一轮的兼并重组结束后，跃进首先推出了中高端品牌——欧卡，对标福田的奥铃和江淮的帅铃。接着着手开始高端轻卡的研发工作。

    不过，这个高端轻卡项目，为什么竟然耗费4年之久？

    也许是后来者的缘故，跃进在打造这个高端轻卡平台时，显得格外谨慎，时间也拉长到了整整四年。南京依维柯高层是这样介绍超越的孕育历程的：“超越从设计初期直至下线，从VE/VA价值工程、SE工程、品质工程、整车匹配工程到300万公里可靠性试验、RGT等寿命试验、SQE评审、WCM全球制造体系，科学严谨的生产管理流程，始终贯穿着超越的整个开发过程。每一辆超越出厂前，都将在检测线上进行车速、轴重、制动力、侧滑、转向角、废气排放、灯光、噪声测试和淋雨试验，超越道路试验的总里程数更是高达142万公里，相当于绕地球36圈。作为设计、制造、验证的总要求，除了进行严格的性能试验，超越的研发团队还制订了完善的主观评价体系，各项性能目标被细划成482条主、客观评价指标。由多国技术人员组成的主观评价小组，对样车反复进行主观评价，提出改进意见，为整车各项性能水平的提高提供了科学的依据，进一步保证了超越可靠耐用的高端品质。”

    如果真如上面所描述的那样，那么跃进“超越”的超越或许可期。

    25万辆  跃进能够超越这一目标吗

    超越轻卡将会如何发展？

    首先要看超越轻卡在上汽整个集团中的地位。

高端轻卡“超越”

    比如，欧马可对于福田汽车来说，就是战略业务，欧曼、欧辉和欧马可都是福田的战略业务板块，其他很多品牌，比如风景、萨普等等都只是战术业务板块。

    而超越轻卡在南京依维柯乃至上汽集团中的地位呢？

    按照上汽的十二五规划，十二五期间，上汽的商用车年销量要达到50万辆，其中重庆板块——上汽依维柯红岩10万辆，无锡板块——上汽MAXUS大通10万辆，南京依维柯30万辆。在南京依维柯的30万辆中，跃进品牌要占25万辆，依维柯品牌占5万辆。

    南京依维柯目前的年销量不到15万辆，其中跃进品牌不到10万辆，依维柯品牌4.5万辆。在十二五期间，如果跃进要达到25万辆，意味着跃进要增长150%，而依维柯只需要增长10%。为何两个品牌的增长相差如此悬殊？这是否意味着跃进将是南京依维柯今后的重点发展方向？

    记者的这一猜想得到了确认。南京依维柯相关高层表示，在上汽发展的版图中，南京依维柯承担了商用车30万辆的重任。在这其中，跃进又是重点发展的品牌。“商用车自主品牌，是上汽要着力打造的。”

    跃进，是上汽所有品牌中的自主品牌。作为上汽轻卡板块的唯一承担者，跃进寄托了上汽太多的期望。“超越”，超越对手，超越时代，超越自我，这既是南京依维柯的希望，更是上汽的希望。

    姜武代言 代表了什么

    本次发布会的一个新闻点就是，著名影星姜武代言超越轻卡。谈到为什么要选择姜武，周亮表示，超越轻卡走的是欧系路线，厚重，有安全感，而姜武刚好符合这些特征。

    此次超越轻卡由姜武代言，从中也能看出南京依维柯进军高端轻卡的决心。姜武代言的是跃进超越，而不是依维柯，足可见南京依维柯对超越的投入以及重视。而南维柯之所以选择姜武，不但看重了姜武的结实、健壮，还有一点就是姜武曾经获得影帝称号，“超越”当然希望能够称帝高端轻卡领域。

    已起跑，能超越吗？我们拭目以待。