从7月4日开始，贵阳旅游骤然进入火爆旺季，各家旅行社旅游客运车却无法应对潮涌而至的旅游团。为缓解这一矛盾，贵阳市旅游局和市交通局降低准入门槛允许社会非客运客车加入，但10天过去了，却无人响应。

降低门槛召车应者缪缪

    据贵阳市交通局运管处客运科统计资料显示，贵阳现有的18家旅游客运企业，共拥有营运车约785辆。而目前贵阳每天接待旅客数量在3万人次左右，这使得现有旅游车数量已无法满足旅游市场需求。

    车源紧缺，对贵阳旅游市场带来不小影响，为此，贵阳市旅游局和市交通局经协商，于7月21日出台文件，允许社会非营运客车从事经营活动，并将申请的车辆纳入信息库，作为今后客运运力不足情况下的备用车源（据客运处掌握的情况，贵阳市至少可以因此增加上百辆客车投入营运），以缓解旅游车紧张状况。

    同时，为了吸引社会车辆进入，大大降低了门槛，“其中保险一条就放宽为可以只在旅游旺季投保，以减低车主营运成本。”市旅游局和市交通局相关负责人均这样表示。

    然而，在文件出台后的10天里，除了少数车主曾电话咨询具体要求外，到目前为止，尚无一家申请登记加入。“旅游客成本高，利润薄，没什么赚头。”一位车主说。

供求失衡源于低价竞争

   “现在贵阳旅游车市场缺额很大，再增加一百台车对缺车问题也只能起到暂时缓解的作用。如此大的市场需求却没人愿意供给，这是一个很不健康的市场现象，归根结底是各家旅行社低价恶性竞争造成的。”一旅行社负责人说，各旅行社之间长期打价格战，互相压价，让旅游车的利润一年比一年低，收益与跑客运的长途客车相比少了至少一倍。

    贵阳市旅游局一位负责人也表达了相同的观点，“如贵阳到北海这条旅游长线，长途客车的定价是265元，而旅行社对游客的报价则已经降低到180元以下，其中包括旅行社应对游客应该提供的食、住、行、游、购、娱6项服务，而作为‘行’这一环，没有返点，也无法大幅降低成本，成为了利润最薄的环节。”这位负责人说。

   “只有从根本上改变旅行社以杀鸡取卵的方式进行竞争，不合理地压低旅游车价格，才能让旅游车市场脱离供求怪圈、从新走上正轨。”这位旅游局负责人说。