在丹麦哥本哈根举行的《联合国气候变化框架公约》缔约方第15次会议（也称联合国气候变化大会），于当地时间19日下午3时30分左右闭幕。大会通过了《哥本哈根协议》。而在此会议闭幕一周前的12月12日，扬州亚星客车股份有限公司取得了在中国境内节能与新能源产品的生产权利，由此可见亚星客车不再只做外销新能源产品，已经开始关注国内新能源产品市场。

亚星JS6880H纯电动客车

    中华人民共和国工业和信息化部产业政策司发布了工产业[2009] 第70号《公告》，《公告》发布了第201批许可的汽摩生产企业及产品，扬州亚星客车股份有限公司12米混合动力城市客车JS6126GHV，12米单层及双层客车混合动力底盘JS6126DGHV榜上有名。在过去五年内，亚星客车先后有200多辆纯电动车、混合动力客车或客车底盘出口卡塔尔等中亚及北美等市场，但前几年亚星客车一直在国内新能源客车市场上表现平静，没有大张旗鼓的宣传，我们还记得2008年3月份中国城市车辆协会在苏州举办的展会上，亚星派出了JS6880GHE参加了展会，而在十天后的上海BAVV展会上该车就再也没有露面，原因很简单，这批车全出口了，苏州展会一结束就到上海港上船出口了。

原交通部部长黄镇东（中）中共南京市委副书记、市长季建业（左一）
高度赞扬亚星在新能源客车发展方面取得的重大成就

    2009年7月1日工业和信息化部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，业界人士十分清楚，在《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》出台之前取得新能源汽车生产资质相当简单，亚星有与奔驰长达十年的合资经历，自2005年以来与西欧著名汽车设计公司也毫无保留地进行技术交流，对于拥有这样背景的亚星客车来讲，简直易如反掌，但亚星客车却选择了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》颁布后的一周内向工业和信息化部提交了《新能源汽车生产企业准入申请书》，对于一般企业来讲，在新标准出台后都要花一定时间进行标准或管理规则的消化和准备，原因何在？心理没底。亚星客车却反应如此神速，原因何在？一方面是基础扎实，另一方面也表明了亚星负责任的态度。

    从2008年年初开始，国内不少客车企业纷纷推出混合动力或纯电动客车，而且行业内跟风现象十分严重。而亚星客车却另僻蹊径，如与一汽发动机厂合作研究前置NG发动机客车，现在看来，亚星对市场的把握是正确的。2008年下半年开始的金融危机让不少企业大大缩减客车采购计划，要么减少购车数量，要么改变车辆配置，降低单台的采购成本。尽管全球油价降幅较大，但在中国油价相对变化不大的情况下，NG客车在全国需求急剧膨胀，亚星NG类前置客车需求同比也上升较大。2009年国家出台了新能源汽车补贴政策，社会影响较大。但可享受新能源补贴的公交企业和客车企业却是凤毛麟角，大多数有新能源客车生产企业并没有拿到订单。在政策出台不到三个月内，不少公交企业也发现所谓的新能源客车的节能情况让人大跌眼镜，平均省油10-15%，而整车整备质量增加需要制动力加大，未来电池的更换等后续问题将接踵而至，大家开始烦恼起来。

亚星JS6126G混合动力客车

    无论是从上世纪90年代中期亚星推出的YZL6603型LPG客车、 90年后期为九寨沟和海螺沟订制的JS6985GHC后置LPG城市客车，还是从2008年为奥运北京打造的旅游观光车和2009年为加拿在专门开发的后横置独立悬架JS6840GP型高速低地板客车都可以发现，由于亚星客车有与奔驰和西欧设计公司协议期内的技术合作基础，开发全球顶级水平的客车已无技术困难。对于产品以“新、奇、特”为特色产品亚星客车来说不是敢玩，而是不想一个人玩，亚星希望找到一起玩的伙伴，毕竟产品开发出来是卖的，而不是看的，产品只有卖出去才能成为商品，通过交换买卖双方实现价值。为了全面充分了解使用者的需求，亚星近年来对于一些“新、奇、特”产品更愿意采取“共同开发、共创价值”的处理方法，从而最大程度满足用户个性化需求。对于大众化的产品首先考虑的是高性价比，如亚星此次仅申报了JS6126GHV一款城市客车，原因是10米以上混合动力客车50%成本构成是混合动力装置转换系统，而10米和12米客车在其他部分成本差异并不是很大，但是12米客车的载客量将是10米客车的1.5倍以上，混合动力客车电池及转换装置系统1000kg左右，因而申报了对现有车辆底盘承载力、制动力等综合性能考验最大的12米混合动力客车。

    能做好外销肯定能做好内销，鉴于目前新能源客车上游的相关配套产业仍处于成长初期期，稳定性有待提高，客户购车也是尝试性购买或政府形象工程的需要，对整个车辆使用期限的情况仍不能充分把握，因而决策稍显仓促。亚星总结过去四五年在新能源客车方面的外销经验，认为企业不仅是给客户提供一款产品，而是提供包括产品在内的一整套解决方案。

    亚星在提供一款新能源客车的同时，不仅保证其产品在全球现有技术水平下产品的最佳给合，还需要考虑对未来技术升级后的解决方案。三年后如混合动力系统被大家所否认，我们该如何帮助用户解决问题等？广州公交前几年大批量使用LPG客车今天骑马难下的尴尬局面，我们不希望重演。这几年亚星售出的后置NG客车未雨绸缪，充分考虑到客户随时由用NG燃料而改用柴油燃料的便捷性，底盘离合器至驱动桥部位基本不需要更改，不需要拆卸钢瓶也能很快布置油箱，如果发动机稍做变更，气换油车辆照旧能跑。这是一般客车企业不会考虑也难已做到的，而亚星却一往既往地为客户牵挂着。

    谁也不能对未来新能源车有十足把握，但有一点，您如果选择亚星合作，与亚星共同进行产品研发，不仅能从中实现更高的价值，尽能规避不必要的投资风险。在购买产品的同时，也得到应对未来技术升级的迅速解决方案。