日前，随着我省8条高速公路、 6 条二级公路的交工通车，黑龙江省公路建设三年决战工程初步告捷。这一条条通往幸福、通往未来的大道，不仅洒满了建设者的汗水，更凝结了无数技术人员在科技上不断探索、不断创新的艰辛。

    2008年6月，在三年决战即将开工之际，交通运输部正式批复“部省联合科技支撑黑龙江省公路建设行动计划”(简称“行动计划”)。据了解，这是交通运输部第一次在省域范围内同时集多条公路、多项工程、多个领域、多重技术组织实施的科技示范应用项目，从创意到组织，从专家论证到步入实施，开辟了集行业科技资源强力支撑区域公路建设全新的科技创新模式，使我省道路建设的技术支持和技术创新“站在了巨人的肩上”。

    据省交通运输厅总工程师张景致介绍，我省的地质水文条件十分特殊，季节温差、昼夜温差大，最大温差可达77.6～84.0℃，是我国公路建设条件较为苛刻的地区之一。三江平原的腐殖土、北部地区的岛状冻土等分布较广，优质筑路材料匮乏。路基的水稳定性和冻胀稳定性不足，不均匀沉降变形和冻胀变形降低了道路的使用寿命，冻胀病害相比我国其它地区更为严重；我省西南部干旱少雨，气温偏高，路面温度可达60~70℃，加之重载车辆影响，造成车辙病害严重；特别是岛状冻土问题，我省大、小兴安岭地区分布有较广泛的岛状多年冻土，其状态不同于青藏地区的多年冻土，呈岛状分布，并处于退化状态，加之公路建设对地表的破坏，不稳定性进一步增强，融化沉降变形对公路的危害巨大，这些都给我省的公路建设带来极大困难。同时，具有通用性、概括性的行业标准规范适用于全国地区，但它缺少针对特殊地区的细化条款，技术规范中也没有体现适合冰雪路面使用的技术指标，这就急需我省研究出与本省地域特点相符的地方标准与规范。

    “行动计划”围绕“安全、耐久、环保、节约”四大主题，不仅注重缓解和解决公路建设的质量通病和技术难题，同时引进吸收安全、环保、节约等方面的先进技术，推动交通行业由传统产业向现代交通运输业转变，改变行业增长方式，转变公路建设理念。它以科研成果转化和关键技术攻关为主体，力争形成一批技术水平高、实践效果好、应用前景广、具有自主知识产权的科研成果和典型经验，引领季节冻土区公路设计、建设与养护领域科技发展方向，并对公路交通科技成果的转化应用和推广方式进行积极探索，带动我省交通科技人才培养和梯队建设。

    为推动“行动计划”的施行，省交通运输厅抓住重点公路工程建设项目处于施工图设计阶段的有利时机，推进科技成果在设计期间前期介入，组织专家提炼、论证适用于季冻区的科研成果，确定其中22项在工程设计中转化应用，涵盖路基、路面、桥梁、安全、生态环保5个专业领域。设计期间，他们组织行业专家提供科研成果技术交底和设计难点咨询，以先进技术为支撑，以前沿理念为引领，适应我省公路建设进度和质量保障要求，突出解决当前设计面临的技术难点，达到有效提升设计质量的目的。

    采访中，记者感受到了“站在巨人的肩上”为我省技术创新带来的实实在在的好处：路面结构的设计上，首先是在沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)应用上，通过部有关专家的咨询，确定了在齐齐哈尔至甘南高速公路、伊春至绥化高速公路、牡丹江至绥芬河高速公路项目300多公里上采用SMA，这是一个大的创新和突破。二是在路面的基层结构上，征求专家意见，把所有项目的常规的30cm水泥稳定砂砾(或砂跞＋碎石)全部改为36cm水泥稳定级配碎石，这种材料具有高强度，可以提高基层整体强度和承载能力，不易产生裂缝。三是在设计中通过专家咨询，按照国内先进的做法，将原来的乳化沥青粘层油变更为改性乳化沥青粘层油，稀浆封层变更为热沥青封层，强化层间粘结作用和整体性能。这些技术措施是多年来我省沥青路面设计整体改变最大的一次，已在所有重点公路工程项目沥青路面中应用；在桥面铺装上，过去采用传统手法铺装，桥面早期破损比较多，通过行动计划，采用了国内先进工艺，针对不同的桥型、桥长做了不同结构的设计，重点解决桥面与水泥层的连接问题，极大地改善桥面的使用周期；在桥梁结构设计上，通过预应力梁的优化配束，减少钢束的张拉吨位，加强大跨径预应力混凝土连续梁的构造钢筋，该项科研成果已应用在富锦松花江大桥和新建的三座嫩江大桥上。

    在谈到岛状多年冻土路基时，省交通运输厅总工程师陈少平说，针对这一世界性的技术难题，专家们吸收了青藏公路的先进技术并结合我省的工程经验，对冻土多发的伊春至绥化高速公路、绥化至北安高速公路、北安至黑河高速公路反复分析现状，调整了设计方案，根据冻土深度采取以桥代路、设置复合地基、清除冻土等方案处理，降低冻土融沉和冻胀变形对公路造成的损坏，保证行车安全。