100年前的今天，上海第一条公交线路英商1路有轨电车，自静安寺始发至外滩上海总汇，由此揭开上海城市公交的历史，也开创了上海市民以公交车代步的历史。100个春秋，风风雨雨，上海公共交通经历了百年沧桑，百年巨变。百年是厚重历史的句号，百年更是再展宏图的起点。如今，碾过百年岁月的公交车轮，将继续承载着上海在新世纪中前行……

    白发是我如今的通行证
    曾经：有轨电车的“当当”铃声很好听
    人物：王阿婆
    年龄：87岁
    身份：退休人员

    8岁的时候，王阿婆还是个小姑娘，就跟随父母从宁波来到上海。到了上海的大街上，一眼看到了像火车一样的有轨电车，心里倏地有点被吓着，“这是什么呀？”由于小时候家庭条件的限制，时常在家也不外出，这个疑问陪伴了王阿婆好多年。虽然之后慢慢知道了这个“怪东西”，但是仍然没有机会乘坐一次。

    后来，机会终于来了，当谈到第一次乘公共汽车时的情景，王阿婆眼神顿时焕发神采：“那是我和王爷爷第一次约会，老伴带着我乘电车，再去逛南京路。上车之后，又惊讶又兴奋，车子内的设施大多都是木制的，前后有两个车厢。车子在转弯或起步或停止的时候，偶尔会有些摇晃，‘嘎吱嘎吱’的。那时候还觉得响铃发出提醒路人的‘当当’声很好听呢。”

    而到了上世纪七八十年代，公交车开始渐渐用上了汽油。从那时候开始，王阿婆乘车的机会也多了起来，和姐妹出去玩，帮家里采购东西，她都喜欢乘车。“乘车很方便啊，走路半个小时也不够，乘车只要一刻钟，省时又省力。”

    去年，上海公交在实行换乘优惠之后，又对70岁以上老人采取非高峰时段可免费乘车的优惠举措，让王阿婆感觉一阵阵暖意。“政府对我们老年人的关心越来越实在了，有空的时候，我约上几个姐妹出去走走，看看上海的新变化。这样，心情变得更愉快，身体也会更健康啊。”王阿婆笑呵呵地说，“我现在乘车，白头发成为了我的通行证了。”

    一卡通让无人售票更便利

    曾经：最担心半路上车子抛锚

    人物：陶文华

    年龄：40多岁

    身份：大众公司调度员

    上世纪80时代的时候，陶文华是大众公司105路的售票员，90年代的时候，因为所在的公交车变成了无人售票车，她成了143路公交车的一名调度员，一晃她在公交一线工作有20多年之久，她已经被评为公司的部级劳模。以前，她担心的是“车子会不会半路抛锚”，现在她更多的是在想“如何在服务中取胜”。

    “外面下大雨，里面下小雨”，恐怕是陶文华在做售票员时对公交车的最深影响，“车窗只要有一条缝，冬天的冷风就会使劲地往里钻。”陶文华只能事先准备好塑料油纸，把漏水漏风的地方堵住。“而且当时因为车太少了，车上那个堵啊，比现在高峰时段的轨道里的客流量还吓人。”陶文华售票的时候，有时候根本没办法从通道里行走。只能让乘客挨个把钱递过来，再挨个把票递过去。碰到一些不自觉买票的乘客，她也只能自认倒霉。她最担心的是车子走到一半抛锚，乘客自然抱怨连连。

    当时很多乘客特别是学生都使用月票，上车后给她看一下就可以，时间长了，老乘客的脸她都认识。不过因为是纸制的，很多乘客拿出来的月票都是皱巴巴的，被雨一淋，就糊成了一团，时不时还会收到假票。尽管不做售票员已经多年了，但是一直到2000年“一卡通”投入使用，陶文华心里的这个顾虑才最终被打消。

    进入2000年，公交开始从规范服务向品牌服务迈进，涌现出49路等35条公交品牌线路，已经开始从事调度工作的陶文华明显感觉到了压力。她考虑最多的是：不耽误乘客的时间，给乘客最好的服务。而公交车，也慢慢地人性化。

    这两年来，陶文华切实感受到了公交优先带来了便利。车道拥挤的时候，有专辟的公交专门车道，以确保公交先行，“以前在公交站点乱停车现象比较严重，就算和司机打招呼也没什么效果，现在提倡公交优先，乱停车现象减少了许多。就算有些出租车临时停在公交站点，也会客气地打声招呼。”

    与此同时，她感到乘客素质也提高了。
    用高科技擦亮地铁“眼睛”
    未来：后面的路还很长很艰辛

    人物：严婵琳

    年龄：30多岁

    身份：地铁运营公司通号分公司总工程师

    上世纪90年代，新兴的轨道交通将上海公共交通引入了全新发展期。不到20年上海轨道交通已有8条线路，161座车站，运营里程达234公里，日均客运量达300多万人次，创造了当今世界轨道交通发展的奇迹。

    带着对公共交道的热情，严婵琳大学毕业后，来到地铁公司成为了一名技术小主管，她主要负责闭路电视监控系统技术管理工作。

    2006年，对于严婵琳来说又是极富挑战的一年，这一年她负责了3号线北延伸和2号线西延伸通信、信号和票务专业新线接管开通工作。从收集资料、走访用户到制订标书，严婵琳带领着项目小组的十位同事忙碌着，于是在那些日子里，无论白天还是黑夜，她总是和队员们在一起，讨论、推翻，再讨论、再推翻，终于在短短的一个月做出了监控中心一期方案。

    到2010年上海将建成11条轨道线、通车里程400公里的“四纵三横一环”的轨道交通网，每天输送乘客500万人次以上，将占全市公共交通客运量的30%以上，只要一想到轨道的这个宏伟蓝图，严婵琳一直很向往：用智慧擦亮地铁的“眼睛”，我要自己的努力，让乘客更安全，更快捷……

    谈到百年公交，严婵琳笑了，这是一个展宏图的起点，后面的路还长着呢，或者更艰辛，更需要自己的努力。

    ●展望
    2012年公交专用道400公里
    一个城市的发展离不开公共交通，一个特大型城市的发展更离不开公共交通，回顾公交走过的百年历史，硕果累累，但是，公交车轮不会因为成果而停止，他还将继续往前行驶。

    到2010年，公共交通客运量占市民出行总量的比重达到35%以上，形成以轨道交通为骨干，地面公交为基础，出租汽车为补充，换乘便捷，信息畅通，市区郊区协调发展，内外交通有机连接的一体化公共客运体系。实现中心城两点间公共交通出行在一小时内完成，郊区新城一次乘车到达中心城和轨道交通网络，城镇与所属行政村之间一次乘车到达。

    到2010年，上海将建成11条轨道线、通车里程400公里的“四纵三横一环”的轨道交通网。到2012年将建成400公里专用道，其中市中心城区110公里，高峰时段公交车辆的时速将达到16公里以上，准点率达到95%。开工建设铁路南站至西站的15公里高等级公交专用道。

    ●公交发展史
    1908年3月5日
    第一辆有轨电车，行驶6.04公里，从静安寺开到外洋泾桥上海总会（今广东路外滩），它标志着上海近代公共交通的诞生。

    1922年8月1日
    上海租界市内第一条公共汽车线路通车，是公利汽车公司经营。

    1934年1月5日
    中国公共汽车公司从英国进口的双层公共汽车进行试车。4月1日，双层公共汽车正式投入1路线运行。

    1949年7月1日
    发售上海市区公共交通月票。公共汽车普通月票每张9元，优待月票每张6.3元，电车普通月票每张8.40元，优待月票5.88元（均折合新人民币）。

    1950年6月
    上海市公共交通修造厂首次自行设计的1000型无轨电车试制成功。

    1956年10月25日
    上海市公共汽车公司成立。原公共汽车第一、二车场、公私合营浦东公交公司归该公司领导。

    1961年12月
    上海第一条由市区(静安寺)通往郊区(江湾五角场)的有轨电车线路通车。

    上世纪60年代末期
    交通部门引进了一批两节车厢的大容量铰接式公交车，由于车长14.8米，是一般车的两倍，人们就称之为“巨龙车”。

    1975年12月1日
    上海最后一条有轨电车线3路(虹口公园-五角场)拆除,改行93路汽车。

    1990年4月30日
    国内第一条隧道无轨电车线路隧道五线(淡水路-梅园新村)通车。全市无轨电车线路达到22条。

    1993年年初
    双层公共汽车投入运行。淮海路运行双层1路(老西门-虹桥路),共和新路运行双层2路(上海站-彭浦新村)。

    1993年
    地铁1号线部分路段试运行，拉开了上海轨道交通高速建设发展的帷幕。

    1996年1月1日
    上海公交月票取消。

    1996年7月20日
    上海第一辆空调公交车出现在46路公交线上，吸引了市民争相体验。

    2000年
    上海公交一卡通投入使用。

    2002年底
    世界第一条磁悬浮轨道线在上海浦东开始试运行。

    2007年12月29日
    上海轨道交通6号线、8号线、9号线同时建成通车，这是上海城市轨道交通发展史上的一大壮举。