当一个国家的汽车产业被具有前瞻性的设计引导而不是被当前的市场拖着前进时，这个国家的汽车产业才有可能引导世界潮流和市场。令人欣喜的是，中国的客车业目前正在这方面初露端倪。

    1月13日，“恒通杯”中国城市巴士设计公开赛在重庆揭开谜底：大赛选出25个参赛作品进入最终评审，其中3个作品分获最佳创意、最佳造型设计和最佳表现3个单项奖，5个作品获优秀奖，11个作品获入围奖，6个作品将最终“分食”金、银、铜大奖。

    对于中国客车业来说，或许这不仅仅是一次比赛和评奖。

    意在传播客车文化

    据公开赛组委会介绍，“恒通杯”首届中国城市巴士设计公开赛自2007年8月启动以来，受到了汽车设计业和客车行业人士的广泛关注，公开赛官方网站及发布公开赛信息的各网站共受到愈30万次的访客点击。自12月起，组委会开始收到来自国内25个省、市、自治区，78所高等院校，10多所汽车设计机构，以及新加坡国立大学等国外院校近300名选手的报名。截至2008年1月8日，共收到来自全国17个省、市、自治区，45所高等院校以及汽车专业机构、汽车爱好者共335人次的正式参赛，收到有效作品共计171份。在参赛选手同意的情况下，其中117份参赛作品接受了网络和短信公众投票。

    公开赛评审团秘书长王健说，培养和挖掘中国汽车行业的设计人才，为中国客车走向世界吸纳更多的创意和灵感；传播客车文化，提高客车技术，是本次公开赛的初衷和意义。具体来说就是，促进中国城市客车自主设计开发水平，同时以实际行动推动和加快中国汽车产业的飞跃和持续发展；为国内外汽车设计爱好者搭建一个展示创作才华和相互学习交流的平台，为客车行业创建一种新的技术交流文化，吸引更多的社会人士关注、参与中国城市公共交通建设的进步与发展，协力为中国民众共同打造现代、人性、便捷、和谐的公共交通事业的美好未来。评审团把面向未来作为评判的最后标准。

    重庆恒通客车有限公司董事长邓平告诉记者，作为发起方，恒通客车公司希望不久的将来，大赛能成为孵育中外客车设计师的摇篮，并成为云集着世界汽车设计优秀才俊们的工作室，在这里，希望每年产生的优秀设计作品成为传达世界最时尚的客车设计趋势的风向标，愿中国客车设计从此开启以“中国文化艺术与科学”塑造中国客车品牌号召力的新时代。

    那么，公开赛收到预期的效果了吗？

    设计今天还是设计未来

    直到1月12日深夜，记者了解到，这次公开赛最引人关注的三项大奖——金、银、铜奖其实仍然没有落定，评委们依然为奖项到底该花落谁家争得面红耳赤。大家各执一辞，因此组委会不得不临时决定，原定于13日向外界公布的金、银、铜三个奖项，推迟到今年3月份上海客车展期间再择日公布。

    简单说来，争论的焦点是关于入围作品到底是创意性重要还是现实性重要的问题。如此一来，评委自然分化成两个“派系”，被人们戏称为“学院派”和“现实派”之争。

    评委之一的童慧明教授是广州美术学院设计学院院长，在记者的追问下，虽然他没有透露最终金奖的结果，但是对于入围作品的好恶显而易见，在发布会现场他把最代表创意性和现实性的两幅作品做了对比，他说，现实性的作品设计得近乎完美，而且几乎可以立即拿到厂家投产，但是，设计公开赛的意义决不仅止于此。童慧明认为，具有创意性的作品才符合设计比赛的初衷，而且他分析，本次入围的创意性作品并没有摈弃现实投产的特征，在当前的生产技术条件下甚至可以生产。

    国家客车质量监督检验中心的丁良旭博士对此持相反的观点。他比较认同的是那些具有现实意义的参赛作品。他认为在现实条件下，天马行空的那些作品虽然不错，但是如果不符合现有的一些国家法规和规范，就意味着不能转化成生产力，因此设计虽然美轮美奂，但是实际意义不大。

    以他们为代表的双方一度相持不下，首届中国城市巴士设计公开赛以这种激烈讨论的方式暂时划上了句号。

    法国RCP公共交通整体设计公司总经理Regine Charvet Pello在接受记者采访时说，从这次参赛的作品来看，中国城市巴士的设计水平与欧洲相比已经相差无几，设计师本身应该是艺术家同时也是工程师，设计公开赛不是项目招标，因此具有前瞻性的作品应该得到关注和褒奖。

    记者在现场看到，部分作品极具未来概念巴士的创意，这种大胆和创新的突破性设计，跨越了至少10年的设计时空。邓平认为，参赛选手们在用他们的设计语言尝试表达经典造型设计与品牌之间关联关系的理解，极具冲击力地启迪和开阔了中国客车企业对“中国风格的客车造型”的设计思维。

    对客车企业有借鉴元素

    作为本次公开赛的发起方和支持方，邓平对于获奖作品会否产业化的问题态度很明确：暂时还谈不到大规模产业化的问题，但是恒通客车会从作品中找到可以利用的元素，以解决老百姓当前的出行问题。

    中国客车自主设计从无到有，从“拿来”到超越，无数的设计师为之付出了毕生的心血。汽车设计是一辆汽车开始生产前的第一步，随着客车工业的逐渐成熟，设计在客车生产的整个流程中越来越起到至关重要的作用，有时候甚至决定了一款产品投产后在市场上的命运，因此设计在各客车厂商的战略中越来越占有重要的地位。

    BMW设计总监克里斯.班格尔曾经说：“现在汽车设计已经变得高度制度化了。把汽车设计拉回介于需求与艺术的境界，我们不能牺牲种种安全、保险、高性能的科技，同时也要满足车主在情感上的需求。”

    一位业内人士认为，目前国际汽车设计的趋势是：远看简洁完整，比例和谐中有创新；近看细节丰富、耐人寻味，注重车的情感表达，人车之间的情感交流更加密切。他说：“这些参赛的年轻设计者有可能成为将来中国客车设计业的栋梁，他们同时也是21世纪城市公交客车的乘客，他们对未来城市客车的需求理解和艺术期望，在一定程度上也许能代表新世纪乘客对未来城市客车的向往和追求，这些作品的设计思想和创意应该得到客车制造企业的尊重和关注。”