新卡车系列进一步巩固了斯堪尼亚的安全信誉度，斯堪尼亚首要注重的是以主动安全系统支持驾驶员尽可能安全地行驶。即使有事故发生，被动系统也可将伤害减低到最小。P,G,R系列的一些新系统的功能和改进使其成为当下车市里最安全的选择。

    “我们的目标是巩固斯堪尼亚在道路安全方面的领先地位，并供给消费者能适应各种运输需求的整套测试安全解决方案，”斯堪尼亚研究与开发中心负责人，Hasse Johansson如是说，“通过给驾驶员最可靠的驾驶安全保障，我们能够为安全而可盈利的运输创造最好的条件。”

    我们尽我们所能地给予驾驶员规避事故的最好条件。比如视野、操控、刹车和人类工程学都能够对主动而富有沟通性的驾乘发挥作用。

    如果事故依然发生，被动系统将发生作用并把对事故双方的危害都减小到最低。

R系列

    P,G,R系列极少有过份体贴入微的零碎东西 、过份直观的功能或先进的系统，根据斯堪尼亚几十年的实力经验，人机工程学中心思想只注重安全和易于驾驶。

    见有关新型驾驶室和刹车系统的单独介绍。

    视野

    视野通过若干途径得到了改进，前方照地镜的视野通过调整其与仪表板的解度得到了提升，乘客位车窗上方的照地镜也更大。

    A柱上的导流板可以保持侧窗更清洁。

    最初高规格的V8卡车有氙气前灯和气体放电灯可供选择，该选择只能用于空气悬挂卡车上以确保自我调平并能够把对面临近车辆灯光的危害降到最低。

    操控

    全新的转向和底盘调整系统会给您异乎寻常的反应感觉和操控，全新的四簧后空气悬挂在保证上述感受的同时还能让您感受到安全而高水准的驾乘体验。

    斯堪尼亚的目标是让车辆与驾驶员交流，让驾驶员自然感受到车辆状况，它也可与驾驶员互动以消解危急情况。

    先进的电子控制盘（碟）式刹车是所有空气悬挂卡车的标准配备，也是大多数其他车型的绝佳选择。新系统提供了更好的刹车性能和踏板反应力。见有关该刹车系统的说明。

    斯堪尼亚Opticruise智能自动换档系统被进一步改进以降低驾驶员手动换档量，见传动系统说明。

    ESP（电子稳定程序）

    电子稳定程序在带空气悬挂的4x2牵引车上是可供选择的，该系统使用了偏移、翻滚以及车轮运动的感应器以侦测轮子滑动或所有不可预知的运动或影响力。

    该系统有防止抱死以及翻倾事故的功能---当然，是在自然法则限制范围内。

    斯堪尼亚已经对车辆进行了完全测试以确保在任何环境下的准确功能性，对牵引车/半牵引车的冬夏混合测试在过去的7、8年间一直在进行着。

    斯堪尼亚此次引进的车型与最初上市的系统相比，有了更进一步的发展，比如说，可满足门槛较高的驾驶员的要求。

    安全

    拿上有中央锁定功能遥控器，它控制着警报器并带有两个照明功能。

    单击灯光标记开关以点亮卡车灯光---当你想在黑暗中走近卡车，这是很方便的。

    双击可以进行一次卡车所有灯光的检查，所有位于车头和拖车上的灯都在一瞬间亮起来，便于驾驶员在开车前绕车一圈以检查是否所有的灯都有用。

    含有感应器的警报器装在驾驶室所有车门上以及电源盖上，当驾驶员在驾驶室里睡觉时，可以激活驾驶室内的运动感应器。

    警报器有个平稳启动的功能，以防它突然响起而吓到驾驶员。为了安全防护起见，遥控器上还内含有一个袭击警报功能。

    重要的警报职能可以通过仪表显示来进行检查，卡车的警报系统还可以通过车身的感应器来补充完善。

    被动安全

    仪表盘的整体宽度被设计成可以在撞击中通过几个步骤提供更好的防护。

    表面比较柔软以吸收撞击力，但也足够坚硬不会破裂。护膝梁后，表壳里面有更坚硬的构造。

    转向管柱被设计得可以尽可能地减少对驾驶员的伤害，假设发生了车头碰撞，方向盘将预留出可容纳驾驶员胸腔的空间---上半身受力最大处之一---并通过适当的变形以尽可能吸收碰撞能量。

    一体化安全带被调节到驾驶员的高度后会始终紧贴身体，这意味着卷收器可采用较低的弹簧压力于轴里以增加舒适度。驾驶员忘记扣上安全带时，仪表盘上的警示灯会提出警告。并可以通过使用安全带预紧器对安全带增加作用。配有安全气囊的方向盘可以提供额外防护。红色安全带，在车外就可以很容易辨识出来，在所有驾驶室中都是可选的。

    床铺安全网可以收在床垫里面，这意味着它不会碍手碍脚，如预先设计一样，把床垫搬开就可以把它移开。

    胶粘的挡风玻璃增加了驾驶室的稳定性，也能够防止事故发生时卡车翻倾把人从前端抛出。

    碰撞测试

    P,G,R系列驾驶室通过了斯堪尼亚独特的新的碰撞测试，包括前方碰撞和拖车碰撞。

    例如，车以40km/h的速度撞上了一个坚硬的障碍物，以使所有被动系统在几秒分之几的时间内接受检验。变形的转向柱事前有所准备地移动方向盘。方向盘被前移，边缘部分碰到驾驶员的胸骨，进而再次发生形变。座椅安全带，预紧器和气囊都将执行各自的功能，或行使作用或打开。人体模型的膝盖撞到汽车仪表盘上，仪表板并未破裂，只是发生了形变。

    相似的是，拖车后部碰撞速度为35km/h，并未撞到坚硬的障碍物，而是撞到（其它车辆）驾驶室上最敏感的部位，触发被动安全系统行使其功能。与驾驶室前壁连成一体的保护梁可以确保车头的变形在设计界限之内。

    汽车与卡车碰撞

    前下部碰撞保护功能完全融入了保险杠中，同时保险杠还作为扰流器改善前部气流。

    斯堪尼亚单独在下部防护系统上做可碰撞试验。奥迪A3以60km/h的速度对斯堪尼亚卡车进行抵消碰撞，这意味着在此情况下，碰撞的部位占了车前方宽度的百分之七十五。

    这一碰撞要求汽车和卡车具备额外高的安全标准。幸亏奥迪拥有强劲的安全车箱笼架、乘客保护系统，卡车装配了前下部防护系统，乘客可承受较低的碰撞冲击，或者有可能自行从车中爬出。卡车驾驶员应保持能力来转向和刹车，按照情况所需把车停在安全的地方。