斯堪尼亚生产的发动机、变速箱和车轴以其优异的性能、超长的使用寿命和低故障率而受到司机们的青睐，享誉世界。斯堪尼亚新推出的卡车系列不仅遵循这一传统，还在动力系统方面带给顾客前所未有的选择和灵活性。所有的发动机都符合欧三排放标准，并提供符合欧四和欧五排放标准的订货选择。
斯堪尼亚发动机
斯堪尼亚的发动机皆已模块化。气缸设计中遵循的独有理念带来优异的性能和燃油经济性。各种型号发动机的燃烧室都有着同样的设计，使它们在性能、排放和燃油经济性之间更容易达成适当的平衡。
9升欧三发动机
无论是斯堪尼亚的9、11和12升直列式发动机，还是强大的16升V8发动机，都基于同样的气缸设计。各种发动机变型也有着类似的结构，大大方便了斯堪尼亚的技术人员保养和维修。
所有斯堪尼亚发动机都有铸铁气缸体、可更换的气缸垫和单独的四阀气缸盖。这种布局大大便利了发动机的维修保养工作。气缸上的凸轮轴通过滚柱挺杆和短阀门挺杆启动所有的阀门和喷油器。
因此，斯堪尼亚的发动机不仅零部件通用，而且检修车间的工作方法也是一样的。这就方便了各种服务过程，包括诊断、维护、维修、零件供应和检修培训。
发动机性能
所有斯堪尼亚发动机都经过优化，能够在低转速的情况下输出高扭矩，并达到最大经济性。这些特性使得斯堪尼亚发动机取得业内领先的燃油经济性和公路表现，也使驾驶风格更为轻松，因而广受司机的青睐。
低转速下的扭矩意味着较长的传动作业，让巡航驾驶更为轻松，同时降低磨损和驾驶室内的噪音水平。
多年来，通过矢志不渝的发动机内部研发工作，斯堪尼亚面对越来越严厉的排放标准，不断提高发动机效率，降低燃油消耗。斯堪尼亚所有符合欧三排放标准的发动机都比前代产品具有更高的效率。如果顾客有要求，斯堪尼亚还提供有符合欧四和欧五排放标准的发动机。
除了柴油外，斯堪尼亚允许使用柴油和最高5%的满足EN590标准的生物柴油混合燃油。
智能辅助设备
P系列、G系列和R系列的新型卡车配备有基于CAN-bus技术的最新电子系统。该系统已经在斯卡尼亚于欧洲生产的卡车上使用四年之久，其异乎寻常的可靠性得到充分的证明。相比以前的各种产品，该电子系统更加方便故障诊断和车体功能一体化。
发动机管理系统与车辆的其它控制系统通过CAN-bus完美的结合在一起，使司机能够充分控制所有的发动机辅助设备。其中许多都是综合了节约燃油的创新方法。
刹车的空气压缩机的电子管理能够在发动机没有负载时，让压缩机为系统充电。这意味着无论当车辆处于刹车或依靠惯性下坡时，储气筒都充满气体，从而节约了能源和燃油。
空调压缩机的智能控制能够根据驾驶室设定的温度调整冷气输出，而无须启动后先加热空气。
作为选配设备的冷却扇一改液压控制，改为电子控制，从而减少摩擦，加快反应速度，并在需要时更为精确地控制冷却温度。
尽管发动机型号或有不同，但安装点和辅助设备的位置尽皆相同。斯堪尼亚所有发动机与变速箱之间的连接面的位置也一样。
顾客可为斯堪尼亚所有的发动机(230至580马力)指定发动机动力输出装置。由位于发动机尾段的正时齿轮驱动，并安置于两点钟方位，该PTO功率强大，安装位置巧妙，能够驱动诸如混凝土搅拌机的液压泵等设备。
斯堪尼亚9升直列式5缸发动机
基于斯堪尼亚11-和12-升直列式6缸发动机的结构和气缸，9升直列式5缸发动机专门设计于所有领域长期使用。和斯堪尼亚的其他发动机一样，9升发动机能够在很宽的转速范围内提供高扭矩力，即便低至每分钟1000转，也能提供极强的牵引力。
230、270和310马力的发动机在每分钟1000转的转速下，扭矩值也极高，分别能够达到1,050, 1,250和1,550 Nm。排气制动装置能够在2400转/分钟时达到180kW，燃油喷射系统配备有斯堪尼亚PDE电子喷油器。
斯堪尼亚11-和12-升直列式6缸发动机
11升340马力发动机与12升发动机能够分享大多数零部件。340马力的输出功率使发动机在1100和1300转/分钟时，达到1600Nm的扭矩，足以应对一些重载工作。
12升发动机占斯堪尼亚销售额的一半以上。其三款发动机的功率分别为380、420和470马力，扭矩分别达到1900 Nm, 2,000 Nm和2,200 Nm。在2400转/分钟时，排气制动装置达到247kW。380和420马力的发动机使用的燃油喷射系统为PDE。
470马力的发动机包括两个斯堪尼亚独有的解决方案，使其性能在细分市场中独占鳌头。涡轮混合技术通过从废气回收剩余的能量，进一步提高了低速时的扭矩和燃油经济性。在一般涡轮增压器下方的第二个涡轮通过粘性联结，将扭矩送回机轴。另外，这台发动机还有斯堪尼亚HPI高压喷射系统，进一步提高低速扭矩，减少废气中微粒物质的形成。
斯堪尼亚16升V8发动机
斯堪尼亚于1969年推出第一台V8卡车发动机，立即成为传奇。今天的16升发动机遵循传统，并与9/11/12升发动机共用模块发动机平台，从而使许多零部件可以共享。16升发动机气缸与12升发动机一模一样。它结合了高性能、杰出的经济性和可靠性，在当今的卡车市场独领风骚。
16升发动机的气缸组以90度的角度排列，使V8发动机达到完美的平衡。喷射系统为斯堪尼亚PDE。
500马力的V8发动机在1100和1300转/分钟时能够达到2400Nm的扭矩。580马力的版本在相同转速下能够达到2700Nm的扭矩。在2400转/分钟时，发动机制动能够达到304kW。
欧三、欧四和欧五排放标准
除了符合欧三排放标准外，还能按照顾客的特殊要求，提供符合欧四和欧五排放标准的发动机。
变速箱
新系列卡车采用了4系列卡车业已成名的变速箱。该变速箱包括8-, 8+1-, 12-和12+2-速版本和采用超速驱动的版本。可选配件还包括斯堪尼亚减速器和斯堪尼亚巡航优化。
GR670 6速手动变速箱
GR875 8速组合式变速箱
GR905 带有一个爬行档的8速组合式变速箱
选择: Scania Retarder (GR905R)
GRS895 12速组合式变速箱
选择: Scania Retarder (GRS895R), Scania Opticruise
GRS905 带有两个爬行档的12速组合式变速箱
选择: Scania Retarder (GRS905R), Scania Opticruise
GRSO905 带有两个爬行档的12速超速传动组合式变速箱
选择: Scania Retarder (GRSO905R), Scania Opticruise.
配备超速驱动的GRSO905(R)旨在与轮边减速驱动车轴配合使用，应对最艰苦的使用环境。过速驱动还可用于(如建筑车辆)公路巡航转速时获得最大的舒适性和经济性。
全轮驱动车辆(4X4和6X6)的分线盒为前轮驱动，提供直接驱动(1：1)和超低速比率。该装置可以和8+1-速GR905(R)变速器或12-速GRS890(R)变速器配合使用。
斯堪尼亚减速器
多数变速器可以和斯堪尼亚减速器辅助刹车系统配合使用。该装置整合于变速器后部，通过液压驱动，并和车辆的其他控制系统电子互动。
斯堪尼亚减速器通过驾驶杆右手杆，分五步控制。当设置为自动时，如果司机在车辆以目标速度行驶时踩下刹车板，车辆将自动保持下坡速度。
斯堪尼亚减速器的输出功率取决于发动机冷却系统的冷却能力，并通过新型电子风扇优化。排气制动装置和减速器共同工作，将制动输出最大化。
斯堪尼亚自动换档系统
斯堪尼亚自动换档系统是能够在大多数情况下无需司机干预的自动变速系统。最新的改进措施进一步提高了变速速度，改善了与斯堪尼亚减速器和排气制动装置的互动。
只有在启动和停车，以及司机需要完全控制车辆时才需要使用离合器踏板。根据斯堪尼亚所做的调查，由于离合器踏板能够让司机在低速启动、湿滑路面和其他危险情况下精确地控制车辆，因此司机乐于保留离合器踏板。
该系统能够侦测卡车的负载，并据此调整变速策略。在编程设置启动档后，系统将自动调整，达到编程的启动档。
离合器保护
在车辆从静止状态启动时，选配的电子监控系统可防止离合器被误踩。车辆启动时发动机转速限制在900转/分钟。该速度不仅可以充分保证车辆的正常启动，而且可以尽量避免离合片打滑。司机只需要在启动时看清路面，在发动机空转时慢慢松开离合器，卡车自然轻松上路。
如果司机没有注意到离合器已经过载，仪表盘上会显示黄色警告信号。
斯堪尼亚驱动桥
单驱动桥的斯堪尼亚车辆都有单级减速和轮边减速传动式。斯堪尼亚的前驱动轴采用轮边减速传动式，传动比率可以与不同的后车轴搭配组合。
直接传动车轴
4X2、6X2、8X2：建议在总组合负荷(GCW)达40吨的工作中使用单级减速的R660，而更强大的R780则使用于保养较好的柏油路面上最高66吨的总组合负荷。强化的R782版本能够承受72吨的总组合负荷。
4x2, 4x4, 6x2, 8x2: RP835是针对高达80吨总组合负荷的重载和超重载工作设计的轮边减速传动式车轴。轮边减速传动的方式能够给高强度车轴带来更高的离地距离。
双轴并装车桥
6x4, 8x4:RB662+660无轮边减速传动式双轴并装车桥适用于中等至重载工作，发动机最高输出可高达500马力，总组合负荷可达78吨。
6x4, 6x6, 8x4:轻型RBP735+RP735轮边减速传动式双轴并装车桥能够承受高达100吨的总组合负荷。该车桥不仅重量轻，而且结构坚固，离地距离高。
6x4, 6x6, 8x4:重载RBP835+RP835轮边减速传动式双轴并装车桥专门设计用于最艰苦的工作和最重的总负荷。该车桥不仅异常坚固，而且有着充足的离地高度。最高总组合负荷为150吨。
传动比，单级减速轴
R660 3.07 3.42 3.80 4.22 4.88
R780 3.08 3.27 3.42 3.80
R782 3.08 3.27
RB662+R660 3.07 3.42 3.80 4.22 4.88
传动比，轮边减速传动车轴
RP835 3.96 4.27 4.85 5.14
RBP735+RP735 3.93 4.22
RBP835+RP835 3.96 4.27 4.85 5.14
传动比，前轮边减速传动车轴
RP736 3.93 4.22
