2026年4月24日，北京车展媒体沟通会现场，长安汽车执行副总裁王孝飞首次以长安凯程董事长的新身份面对媒体。半个小时前，他刚发布了长安凯程首款无人物流车Robovan。这场采访，因为一个敏感话题而升温——当新势力和科技公司纷纷以“低价、快速、轻资产”切入无人配送赛道时，作为央企的长安凯程，凭什么觉得自己能赢？

长安汽车执行副总裁、长安凯程董事长王孝飞正式发布长安凯程Robovan

拒绝“鱼龙混杂”：车规级是底线

“现在的无人物流车，鱼龙混杂。”王孝飞在采访中并未回避行业现实。他透露，团队调研发现，市面上大量无人物流车并非车规级，安全性、耐久性、环境适应性都存在隐患。用户最关心的两个问题——“安不安全、赚不赚钱”——远未得到解决。

北京车展长安凯程媒体沟通会现场

长安凯程的选择是，用一套“重投入”来回答。据王孝飞介绍，长安凯程规划了两大系列（Robovan和Robotruck）、十余款产品，覆盖从3-4m³的城市即时配送到20-25m³的物流枢纽干线。其中Robovan将细分为3-4m³、5-7m³、8-12m³三个区间，分别对应即时配送、城市快递主力、批发市场转运等场景。

“我们要通过七大全球首发技术，以及一套首创的全球验证体系，把无人物流车做到车规级。”王孝飞强调，这意味着零下20度到40度的高低温环境、各种复杂路况、长期耐久性，都要经过严苛验证。

不做“独行侠”：生态才是护城河

技术只是入场券。在长安凯程看来，真正的壁垒在于生态。

“单纯做一个车，实现不了降本增效的目的。”王孝飞坦言，目前很多无人车跑下来的效率还不如有人车，原因不是车不行，而是生态没联动起来——研发、制造、运维、服务、金融，乃至政府的交通和监管，缺一不可。

长安凯程给自己的定位是“连接器”。发布会上，京东作为物流头部企业现身，宁德时代则在补能设施领域达成合作。董晨瑞透露，未来还将引入智慧交通、补能解决方案、物流运营平台等多个板块的合作伙伴。

“我们不是第一家把无人车放到路上就完事了。”长安凯程总裁董晨睿说，“我们要把整体物流生态重新画出来。第一公里、中间公里、最后一公里怎么连接？配送舱怎么分布？车与车、车与基础设施如何对话？这些全部要打通。”

这套生态的终点，是国家“十五五”规划对物流行业降本增效的目标——将社会物流总费用占GDP比重从13.9%降到12.5%。长安凯程认为，单靠卖车做不到，单靠租赁也做不到，最终可能是“购买运力”的新模式。

给终端从业者“赋能”，而非“替代”

无人物流车最容易引发的焦虑是：几千万的卡车司机怎么办？

董晨睿的回答出乎意料地乐观。“有了电脑，白领被替代了吗？没有，电脑给我们赋能了。”他认为，物流从业者将从重复、辛苦的驾驶工作中解放出来，转向更高附加值的环节——比如优化配送体验、减少食品在运输中的损耗、提供更精准的服务。

王孝飞则提供了一个更长的时间维度视角：“想象30年以后的中国年轻劳动力数量。如果我们要享受现在同样的快递便捷性，未来可能找不到足够的‘物流小哥’。最苦最累的活让机器去做，人去做调度、解决临时性问题、做更轻松的工作。”

在营销落地上，长安凯程已经有了清晰路径。长安凯程营销总经理牟爱明介绍，第一步是把价值讲透；第二步是通过B端头部企业（如京东）示范引领；第三步是发挥终端一千多家销售服务门店的作用，对接本地物流园区和企业；第四步是依托服务网络，提供系统级的运维支持。

对于市场规模，王孝飞给出了一个谨慎而乐观的判断：“到2030年，应该有30万到50万台的容量。”而长安凯程的使命不止于卖车——零排放、零事故、释放城市空间，才是他们眼中真正的“智慧物流”。

当新势力在拼速度时，央企选择了拼耐力。这场无人配送的长跑，或许才刚刚开始。